biciclete rutier - l

biciclete rutier proiectat pentru conducere de mare viteză (cu bicicleta. Marathon) pe drumuri cu asfalt bun.

Cele mai importante caracteristici ale biciclete rutiere sunt ușoare în greutate, rigiditate ridicată și o rezistență aerodinamică redusă. Greutatea redusă permite manevre ascuțite mai ușor de accelerare și de conducere într-un lift; rigiditate ridicată facilitează transferul eficient de energie de la călăreț la roți; buna aerodinamica permite plimbare lungă la viteză mare.

Cele mai multe specimene pulmonare cântăresc mai puțin de 3,5 kg, în care se realizează prin utilizarea tehnologiei avansate și materiale avansate, cum ar fi carbonul. aluminiu. titan sau magneziu. In prezent UCI limitat biciclete greutate minimă pentru competițiile oficiale cu 15 lire (aproximativ 6,8 kg).

Conceptul de „Roadies“ nu depinde numai de materiale și tehnologii disponibile, dar, de asemenea, cu privire la condițiile de curse. Înainte de apariția de biciclete de munte, în anii 1980. competițiile oficiale sunt organizate fie pe drum sau pe pista de curse. În cazul în care piesele sunt întotdeauna păstrate curate și netede, calitatea drumurilor sa schimbat dramatic. În perioada de dinaintea primului război mondial, menționat în istoria epoca eroică Tour de France. ei erau de obicei neasfaltat, uneori pietruită, sau așa-numitele McAdam - compactat strat de piatră și pietriș zdrobit - prăfuit sau murdar, cu fagase si gropi. Asfalt sa răspândit peste tot în Europa, abia după al doilea război mondial. [1] etape imense DSA, de multe ori mai mult de 400 km, poate începe și se termină noaptea târziu. [2] pionieri Ciclism transportate cu ei un sac cu prevederi și instrumente, roata de rezerva, pompa: nu trebuie să se bazeze pe ajutor din exterior. Deci, Ezhen Kristof (Eng.) Rusă. El a pierdut Tours în 1913, 1919 și 1922. în ciuda pozițiilor inițiale excelente, în special în același mod - rupere plug căutarea pe jos cel mai apropiat atelier de fierărie [3].

Biciclete de atunci campioni astăzi s-ar referi mai mult la turnee decât pentru autostrăzi. Acestea au fost masiv, cu o greutate de aproximativ 14 kg de design cu anvelope late, aripi lubricator pentru ungerea pedalelor, și uneori cu poduri speciale pe roți de purificare [1]. Ponderare pentru fiabilitate a fost considerată un rău mai mic decât penelor și detalieri, pentru care este garantată conducătorului auto și a pensionărilor lungi. Procesul de potrivire a avut loc mai rezistenta decat nakatistosti eficienta, luminozitate sau aerodinamică.

cromarea a fost inventat la sfârșitul anilor 1920. acoperite anterior cu buză de nichel metalic. Dar bordura din lemn este mai ușoară, chiar și utilizate în anul 1935, când Giuseppe Olmo (Eng.) Rusă. a câștigat Giro d'Italia pe ele [4]. Frânele de o astfel de jantă nu este un cauciuc, de preferință plută sau piele. Pe lângă buză, pe bicicletele de la începutul secolului XX. a existat și frâna presată sus direct anvelopele.

Retractare în butucul spate devreme a apărut pe motocicletă sport: Downhill pedalare rapid periculos. Unele modele mai vechi au fost echipate cu suporturi pentru picioare speciale pe fișa [5]. În 1912, participarea la mecanismul de Giro d'Italia bicicletă fix considerat un anacronism. [6] Pe de altă parte, modelul Victor Fontan Special Edition, este considerat a fi la sfârșitul anilor 1920. astăzi [7]. free lift nu poseda.

sticle de apă din aluminiu la pre-război „Roadies“, de obicei, pluta si nu este fixat pe cadru, și pe roata din față.

Deoarece calitatea drumurilor sa îmbunătățit, deoarece perioada de după război, a schimbat treptat, iar conceptul general de „Roadies“. Din puterea de concurs a devenit mai tehnice. În schimb, capacitatea de a rezista la o bicicletă și scos cel mai puternic cutremur în prim-plan este acum în afara luminozitate, aerodinamica, nakatistost si rigiditate. Au existat roți mai delicate și anvelope înguste, odnotrubki, cunoscute anterior numai pentru piese. Rama mentinut mult timp geometrie clasică, dar în loc de lipire la sudare cuplaje turnate răspândire. o țeavă cu pereți subțiri din oțel și konifitsirovannye utilizate - cu pereți subțiri în mijloc și mai gros la articulații, precum și cu o armătură spirală.

După mijlocul secolului al XX-lea. Roadies, părea să accepte look perfect. Potrivit lui Felice Gimondi, greutate biciclete, care a participat la campionatele mondiale, și-a schimbat 1953-1973. total, 500 de grame [10]. Cu toate acestea, prin anii 1980. Acesta a însușit tehnologia de sudare ieftin de aluminiu pe rama a apărut pe piață a unor noi aliaje. În 1986, Greg Lemond a câștigat Turul Franței la dezvoltarea companiei de un nou look - Roadies cu fibra de carbon ( „carboxilic“) cadru. Cu un an înainte, Bernardetta Ino a câștigat Tour folosind o privire noutate - pedală de contact. Înainte de acestea au fost cunoscute în principal pentru schiori și călăreți de curse dus la tuklipsah.

Odată cu dezvoltarea de aluminiu și carbon a început să experimenteze cu forma de tuburi și cadre. Tehnologii precum gidroshtampovka. permis obținerea de țevi de forme complexe. Cadru din oțel pare mai gros, mai puternic decât clasicul cu pereți mult mai subțire. Acest lucru a crescut rigiditate pentru aceeași greutate, dar, de asemenea, sensibilitatea la șoc și presopunctură. Tubul exterior pe cadre mai vechi strict orizontale, acum de obicei redus la șa ( „înclinat“). cadre de carbon moderne adesea nu sunt colectate de tuburi și produc practic o singură bucată, monococă. evitând rosturi potențial slab.

În „Roadies“ generale, moderne se bazează în primul rând pe o eficiență maximă și pierderi minime de energie cinetică - mai mult și mai compact, ușor, rigid și aerodinamic [12].

caracteristici de design

Conform regulilor UCI. cadru trebuie să fie construite pe baza „triunghiului principal“, care constă din trei țevi drepte: de sus, de jos și scaun. Pentru tuburile superioare și inferioare montate tub cap și un scaun - pixuri subțiri pentru montarea roții din spate. Tuburile care alcătuiesc rama nu trebuie să aibă un cerc în secțiune transversală, de multe ori face aerodinamica îmbunătățită guttate tronson de țeavă. În mod tradițional, tubul de sus cadru este aproape paralelă cu solul, cu toate că în ultimii ani a devenit popular pentru a face în sus ușor curbate. biciclete de suspensie Amortizarea pe drum nu se aplică din cauza greutății lor considerabile și absorbind o parte din munca sub pedalare oscilare viguros.

În materialul pentru fabricarea UCI cadru nu impune nicio restricție. Cel mai frecvent ramă asamblat din țevi din oțel, fabricate din aluminiu sau tuburi de titan sudate sau sunt fabricate din carbon solid. În ciclism profesional aproape exclusiv cadre de carbon, care au o greutate mai mică de 1 kg.

Uneori (în principal biciclete vechi) pe tubul de cadru inferior sunt dispuse în jurul tubului de direcție transformatoarele de schimbare.

Roți și anvelope

Roțile sunt componentele care au cel mai mare impact asupra performanței biciclete rutier. Roata ideală trebuie să fie greu să nu absoarbă energia de deformare sale, ușor pentru a facilita dispersarea și mișcarea în creștere și ar trebui să aibă aerodinamica bună. Acești parametri nu sunt compatibile unele cu altele, ca și roțile mai rigide și aerodinamice au o greutate mai mare și inerție. Fiecare tip roți concepute pentru condiții de funcționare specifice și are caracteristicile corespunzătoare. De obicei, roțile sunt clasificate în funcție de înălțimea jantei:

• Anvelopele cu profil redus, cu o înălțime jantei de aproximativ 1-1,5 cm. Ei au cel mai mic momentul de inerție, care le face ideale pentru atacuri bruște din cauza adversarului de ciclism se învârte pentru mișcare în buchet. atunci când doriți să accelereze rapid. De asemenea, aceste roți sunt potrivite pentru conducere în creștere, datorită greutății reduse. Cu toate acestea, aerodinamica relativ sărace și duritate scăzută le face nepotrivite pentru a participa la cursa cu începere și sprinturi separat.
• roți Sredneprofilnye au o înălțime jantei de aproximativ 2-4 cm. Este o versatil și bine-potrivite pentru orice scop.
• anvelope de inalta profil cu o înălțime de bordură de aproximativ 5-10 cm. Ei posedă o aerodinamica excelenta si rigiditate mare. Utilizat în curse cu începere și de sprint, care permite atlet să câștige viteză și să-l mențină peste distanță. dezavantaj lor - un moment mare de inerție, ceea ce înseamnă costuri ridicate de energie pentru accelerarea bicicletei.

Pentru a reduce greutatea si a imbunatati aerodinamica a roții este adesea produsă cu un număr mic de spițe se îngroașe (de exemplu, roata din față Campagnolo Bora spițe Ultra 16, și într-o roată tipic urban al bicicletei 36). De asemenea, sunt „aplatizate“ spițe cu o secțiune transversală ovală; uneori spițele montate în direcția opusă - mameloanele mai grele la manșonul, pentru a reduce momentul de inerție.

Pentru fabricarea de jante folosesc de obicei aliaje de aluminiu sau carbon. Aluminiu rim considerabil mai ieftină decât carbon, dar carboxilic puțin mai ușor. De exemplu, o pereche de roți tipic profil scăzut cu jante din aluminiu are o greutate de 1,5 kg, și o carboxilice jantelor - 1.3 kg. Sredneprofilnye RIM universale de multe ori realizat din aluminiu, o pereche de roți cântărește 1,5-1,9 kg.

Diametrul jantei în biciclete modernă rutier pentru adulți este de 622 mm

Casings biciclete rutier este foarte ușoară (160-300 g) și îngustă (18-23 mm), care reduce momentul de inerție și îmbunătățește aerodinamica. Presiunea în anvelope este, în general 6-14 atm, ceea ce reduce semnificativ rezistența la rulare. anvelopele nu sunt de multe ori a benzii de rulare pentru tracțiune îmbunătățită cu asfalt neted, cordon de sârmă este adesea înlocuit cu Kevlar mai ușoare.

Trebuie remarcat faptul că, în camerele și odnotrubkah biciclete rutiere moderne folosite aproape exclusiv francez mamelonului 6mm Presta. Camere foto pentru biciclete rutiere sunt foarte înguste și nu sunt compatibile cu anvelope mari.

Alte tipuri de biciclete diferite forme speciale de cârme (zhargy. „Coarne de berbec lui“), ceea ce permite de a schimba aderenta. Piele este fabricat din aluminiu sau fibră de carbon are un diametru de 23,8 mm și o îngroșare în mijloc în jurul punctului de atașare (de obicei, 25,4 sau 31,8 mm). manete de frână și transformatoarele montate pe volan prin intermediul unor cleme, după care este de obicei împachetate cu o bandă moale, pixuri, acoperite cu membrane de cauciuc. Pentru roata de plantare este mai mare loc pe partea de sus a părții transversale mâinile puse sau pe partea de sus a consolei. Ultima prindere vă permite să utilizați frâna și deplasarea (dacă este disponibilă). Când conduceți la mâinile de mare viteză sunt plasate pe roata de jos, degetele sunt dispuse pe schimbător mânerele de pârghii. Această poziție mână face aterizare de mai jos si imbunatateste aerodinamica.

Se observă că suportul și manetele de frână nu sunt compatibile cu cârme autostrăzi, deoarece acestea au un diametru mai mic gaură. De obicei, pe manetele de frână biciclete rutier set, combinate cu transformatoarele care vă permite să controlați raportul de transmisie fără a schimba mana de prindere. De multe ori cablurile de la manetok început în roata de lichidare.

transmisie

Aproape întotdeauna pe biciclete de curse folosit schimbator de viteze clasic inventat de Tullio Campagnolo. Utilizate în mod obișnuit 2 stele în fața sistemului și până la 11 stele din caseta roata din spate, rapoarte de transmisie reduse pentru conducerea cu viteză mare. Alte tipuri de transmisii (de exemplu, manșon planetar), este rar folosit din cauza greutății lor grele.

notițe

Pentru a îmbunătăți acest articol, este de dorit.

A se vedea ceea ce „biciclete rutiere“ în alte dicționare:

biciclete rutier - o bicicletă, proiectat pentru conducere de mare viteză (cursă, maraton) pe drumuri cu asfalt bun. Alte tipuri de biciclete formă specială diferită a cârmei (așa-numitele „coarne de berbec“), ceea ce permite să ia o mai aerodinamică ... ... Wikipedia

Biciclete - unitatea de energie musculară a conducătorului auto P ... Wikipedia

Motorizat de biciclete - o bicicletă cu o motoretă cu motor, utilizat pentru a conduce vehiculul în mișcare, sau pentru a ajuta-l plimbare. Uneori, clasificat ca un vehicul cu motor sau clasă de vehicule hibrid, o bicicletă cu o ... ... Wikipedia

Biciclete cu operatorul ax - biciclete dinamic «Runabout» cu operatorul ax din Sussex Bike driven-arbore clasa bicicletă în care pentru a transmite cuplul de la Wikipedia ...

ciclism rutier - Plutonul de piloti pe cursa de biciclete autostrada multiday Tour de France ciclism rutier este una dintre disciplinele de ciclism ... Wikipedia

Biciclete cu unelte fixe - (unelte de pescuit fixe) biciclete, care nu are un drum liber pedale Wheeling filare cu roți în mod continuu. Au existat biciclete prin pista ... Wikipedia

bicicletă hidraulică - Principiul pompei cu palete (turbină) clasă hidraulice biciclete bicicletă în care pentru a transmite cuplul de pedalierului la Wikipedia ...

BIKE - vehicul cu roți fără motor propulsat de călăreț (ciclist) și proiectat să călătorească pe distanțe lungi, activități în aer liber și evenimente sportive. TIPURI DE BICICLETE Există șase tipuri principale de ... ... Collier Enciclopedia

Bike - substantiv. m. upotr. Comp. de multe ori Morfologie: (nu) ce? biciclete, ce? biciclete (vezi) ce? biciclete, ce? biciclete, ce? pe bicicleta; pl. ce? biciclete (nu) ce? Biciclete, ce? biciclete, (a se vedea) ce? biciclete, ce? ... ... Dmitrieva dicționar explicativ