Care este sistemul de tarifare

Sarcina de a crește puterea și cuplul motorului a fost întotdeauna relevante. Puterea motorului este conectat direct cu volumul de lucru al cilindrului și cantitatea de hrană în acesta a amestecului aer-combustibil. Ie mai mult combustibil este ars în butelii, mai ales motopropulsor de mare putere dezvoltă. Cu toate acestea, cea mai simplă soluție - pentru a crește puterea motorului prin creșterea volumului său de deplasare determină o creștere a mărimii și greutății structurii. Cantitatea de alimentare a amestecului de lucru poate fi crescută prin creșterea vitezei arborelui cotit (cu alte cuvinte, pentru a realiza în cilindri pe unitatea de timp un număr mai mare de cicluri), dar există probleme serioase asociate cu creșterea forțelor de inerție și o creștere accentuată a sarcinilor mecanice asupra componentelor de propulsie, care va reduce durata de viață a motorului. Cel mai eficient mod în această situație este un impuls.

Imagineaza motor cu ardere internă admisiei: motorul la acel moment de lucru ca o pompă, de asemenea, foarte ineficient - în calea aerului este filtrul de aer, coturi ale canalului de admisie, motoarele pe benzină - chiar și accelerația. Toate acestea, desigur, reduce umplerea cilindrului. Dar ceea ce este nevoie să-l ridice? Ridica presiunea înaintea supapei de admisie - atunci aerul din cilindru mai „se potrivesc“. Când supraalimentării este îmbunătățită umplere cilindru de încărcare în stare proaspătă, care permite arderea mai multor cilindri de combustibil și, prin urmare, se obține o capacitate totală mai mare a motorului.

Într-un motor cu ardere internă utilizate trei tipuri de impuls:

• -la rezonant care utilizează energia cinetică a volumului de aer în galeria de admisie (nu este necesară turbocompresor în acest caz)
• Mecanică - în acest exemplu de realizare, compresorul este antrenat în rotație de un motor curea
• o turbină (sau turbo) - turbină acționată de curgere a gazului de eșapament

Fiecare avantaje și dezavantaje metodă care definesc zona de aplicare.

După cum sa menționat mai devreme în acest articol, ar trebui să ridice presiunea înainte de supapa de admisie pentru o mai bună umplere a cilindrului. Între timp, presiunea ridicată este necesară în tot timpul - numai în cazul în care a apărut în momentul închiderii supapei de și „reîncarce“ porție suplimentară cilindru de aer. este un val de compresie este potrivit pentru creșterea pe termen scurt a presiunii, „merge“ de-a lungul galeriei de admisie atunci când motorul este pornit. Este suficient pentru a calcula lungimea conductei, a val, reflectat de mai multe ori de la capetele sale, am ajuns la valva la momentul potrivit. Teoria este simplă, dar întruchiparea ei necesită ingeniozitate considerabile: supapa la diferite viteze ale arborelui cotit deschid inegale timp și, prin urmare, de a folosi rezonanta supraalimentării efectul necesar conducte de alimentare de lungime variabilă. Cu un aport scurt motor de colector funcționează mai bine la viteze mari. la turație mică este calea de intrare lungă mai eficientă. conducte de alimentare cu lungime variabilă pot fi create în două moduri: fie prin conectarea unei camere de rezonanță, sau prin trecerea la canalul de admisie dorit sau conexiunea. Această ultimă opțiune este, de asemenea, numit supraalimentare dinamică. Ca rezonanta si dinamic poate accelera de supraalimentare pentru coloana de aer de admisie. supraalimentării efectele produse datorită vibrațiilor presiunii fluxului de aer în intervalul de la 5 la 20 mbar. Pentru comparație: folosind impuls mecanic sau turbo pot obține valori cuprinse între 750 și 1200 milibari. Pentru completitudine observăm că există o supraalimentare inerțială, în care factorul major în crearea supapei de suprapresiune la o presiune dinamică în conducta de tur de admisie. Acesta oferă creștere mică la mare putere (mai mare de 140 km / h) viteze. Utilizat mai ales pe motociclete.

turbocompresoare mecanice (pentru limba engleză. turbocompresor) permite un mod destul de simplu pentru a ridica capacitatea motorului considerabil. Cu unitatea direct de arborele cotit al motorului, compresorul este capabil de a pompa de aer în cilindri, la o viteză minimă și fără întârziere, pentru a crește presiunea de supraalimentare este strict proporțională cu turația motorului. Dar ele au, de asemenea, dezavantaje. Acestea reduc eficiența motoarelor cu ardere internă, ca unitatea lor consumă o parte din puterea generată de unitatea de putere. Sisteme de presurizare mecanice ocupă mai mult spațiu, necesită antrenare speciale (cu curea dințată sau o unitate de viteze) și va emite zgomot crescut.

Există două tipuri de suflante mecanice: volum și centrifuge.
predstavitelemya tipice suflantele volumetrice sunt Roots suflante și compresor Lysholm.

Rădăcinile de design seamănă cu pompa de ulei de viteze. Cele două rotoare se rotesc în direcții opuse în interiorul unei carcase oval. axa rotorului angrenaje interconectate. Particularitatea acestei construcții este acela că aerul nu este comprimat în turbocompresorul, iar la exterior - în conductă care intră în spațiul dintre carcasă și rotoare. Principalul dezavantaj - într-o valoare de mărire limitată. Așa cum s-ar fi perfect montate piese au fost compresor audio, realizând în același timp anumită presiune a aerului să fie aspirat înapoi, reducând eficiența sistemului. Moduri de a lupta un pic: pentru a crește viteza de rotație a rotorului sau pentru a face bi- turbocompresor și chiar trei etape. Astfel, este posibil să crească totalurile la un nivel acceptabil, dar structura multietajate lipsit de principalele sale avantaje - compactitate. Un alt dezavantaj este acela de injecție neregulată la ieșire, deoarece aerul este introdus în porții. În construcții moderne folosite rotoare tridentata spirală formă și orificiile de admisie și de evacuare sunt în formă triunghiulară. Cu aceste trucuri cu pistoane rotative cu deplasare pozitivă, aproape am scăpat de efectul pulsează. Viteza rotorului redusă și, prin urmare durabilitatea de proiectare cuplat cu zgomot redus a condus la faptul că ei echipeze cu generozitate produsele lor astfel de branduri de renume, cum ar fi DaimlerChrysler, Ford și General Motors. suflante Volumetric ridica curbele de putere si cuplu, fără a schimba forma lor. Ele sunt eficiente deja la turații ale motorului de joasă și medie, care este cel mai bun mod afectează dinamica accelerare. Singura problemă este că astfel de sisteme sunt foarte capricios pentru fabricarea și instala, și, prin urmare, destul de scumpe.

Mai frecvent în motoarele auto moderne turbocompresoare utilizate. De fapt, acesta este același compresor centrifugal, dar, pe de altă circuitul de antrenare. Acesta este cel mai important, putem spune, diferența fundamentală dintre turbocompresorul mecanic de la „turbo“. Această unitate de circuit determină în mare măsură caracteristicile și aplicarea diferitelor structuri. In turbocompresor rotor-turbocompresorul se așează pe același ax cu rotorul, o turbina, care este integrat în galeria de evacuare a motorului și acționat prin rotirea gazelor de eșapament. Viteza de rotație poate depăși aproximativ 200.000. / min. Comunicarea directă cu arborele cotit al motorului nu, iar alimentarea cu aer de control se realizează datorită presiunii gazului de eșapament.

Avantajele supraalimentarii includ: îmbunătățirea eficienței și a economiei cu motor (mecanică de acționare selectează puterea de motor, acest lucru folosește, de asemenea, energia gazelor de eșapament, sporește astfel eficiența). A nu se confunda eficiența specifică și de ansamblu a motorului. Firește, pentru motor, care a crescut capacitatea prin utilizarea supraalimentarea, este necesar mai mult combustibil decât pentru motor aspirat natural de o capacitate similară mai mică. După umplerea cilindrilor cu aer îmbunătăți, după cum ne amintim, pentru a le arde mai mult combustibil. Dar proporția de masă de combustibil pe unitatea de putere oră în motor echipat cu TC, este întotdeauna mai mică decât cea a unei unități de antrenare de proiectare presurizare lipsită similară. Turbocharging permite să realizeze caracteristicile dorite ale unității de alimentare cu dimensiuni mai mici și greutate decât în ​​cazul „în afara“ a motorului. În plus, performanța de mediu turbo mai bine. Supraalimentării rezultatelor camerei de ardere într-o scădere a temperaturii și, prin urmare, o scădere a formării de oxizi de azot. În benzină motoarele supraalimentate obține o ardere mai completă a combustibilului, mai ales în condiții de funcționare tranzitorii. La motoarele diesel de alimentare cu aer suplimentar permite împinge aspectul de frontieră de opacitate, adică. E. Lupta a emisiilor de particule de funingine. Motoarele diesel sunt mult mai potrivite pentru supraalimentarea, în general, și, în special, la un turbo-supraalimentare. Spre deosebire de motoarele pe benzină, în care presiunea de supraalimentare este limitată de riscul de detonare, este un fenomen necunoscut. Diesel poate nadduvat până incarcari mecanice limită de la mecanismele sale. Pe lângă lipsa strangularea aerului de admisie și un grad ridicat de compresie asigura o presiune mai mare a gazului de eșapament și o temperatură mai scăzută în comparație cu motoarele pe benzină. Deci, doar ceea ce este necesar pentru aplicarea turbocompresorului. Turbocompresoare sunt mai ușor de fabricat, care plătește pentru o serie de dezavantaje inerente.

La turație redusă a motorului cantitatea de gaz de eșapament este mică, în consecință, randamentul compresorului este scăzută. Mai mult decât atât, motorul turbo are, de obicei, m. N. „Turboyamu“ (în engleză „turbo-lag“) - un răspuns lent la o creștere a alimentării cu combustibil. Ai nevoie pentru a accelera brusc - apăsat pedala de accelerație la podea, iar motorul pentru un timp „de gândire“, și abia apoi preia. Explicația este simplă - este nevoie de timp până când motorul preia ritmul, creșterea presiunii la evacuare, se invarta turbina, cu roata de ei ventilator - și în cele din urmă, „du-te“ de aer. Pentru a scapa de aceste neajunsuri designeri încearcă moduri diferite. În primul rând, masa descrește părțile rotative ale turbinei și compresorului. rotor modern turbocompresor este atât de mic încât încape cu ușurință în palma ta. scăderea în greutate este realizată nu numai designul rotorului, dar, de asemenea, o alegere pentru el materiale relevante. Dificultatea principală în this- temperaturi ridicate de evacuare. rotorului turbinei cermet de aproximativ 20% mai usoare realizate din aliaje rezistente la căldură și, în plus, are un moment de inerție inferioară. Până de curând, durata de viață a întregii unități a limitat viața de lagăr. De fapt, a fost ureche, la fel ca inserțiile ale arborelui cotit, care este lubrifiat cu ulei sub presiune. Uzura astfel de lagăre de alunecare a fost cu siguranță ridicat, dar nu a putut rezista la viteza de minge uriașă și temperaturi ridicate. Soluția a fost găsită atunci când a fost posibil să se dezvolte rulmenți cu bile ceramice. Cu toate acestea, demn de surpriză nu este utilizarea ceramicii - Lagărele sunt umplute cu o sursă constantă de grăsime, atunci nu există nu mai este nevoie de un canal de sistem regulat de ulei de motor! Scapă de neajunsurile turbocompresorul permite nu numai pentru a reduce inerția rotorului, dar utilizarea circuitelor supraalimentării suplimentare, uneori destul de complicate de control a presiunii. Principala problemă în acest caz - reducerea presiunii la viteze mari ale motorului și creșterea acesteia la nivelul. rezolva complet toate problemele pot fi o turbină cu geometrie variabilă (Variable Nozzle turbină), de exemplu, mobile (rotative) palete fixe. Parametrii care pot varia în limite largi. Principiul turbocompresor operare VNT este de a optimiza fluxul de gaze de eșapament direcționat către rotorul turbinei. La viteze reduse ale motorului și o cantitate mică de turbocompresor de eșapament VNT direcționează întregul flux de gaze de eșapament la roata turbinei, mărind astfel capacitatea sa și de creștere a presiunii. La viteze mari și un nivel ridicat al debitului de gaz VNT turbocompresor are lame mobile în poziția deschisă, prin creșterea suprafeței de secțiune și îndepărtarea unei părți din gazele de evacuare din rotor, pentru a se proteja împotriva supraturației și menținerea nivelului de creștere a presiunii la motor este necesar, cu excepția suprapresiunii.
sisteme combinate