Ce este o cutie de viteze CVT și o prezentare generală a opiniilor proprietarilor

schimbare CVT cutie de viteze este o schimbătorului de viteză variabilă continuu. Acest cuvânt „teribil“, a venit la noi din străinătate, ca și mașinile interne nu sunt echipate cu ea. Dacă vă decideți să cumpărați o mașină care este echipat cu CVT, comentarii ar trebui să fie citit în prealabil pe internet sau de a pune în jurul despre o cutie cu prietenii automobiliști. Toate subtilitățile folosind acest aparat trebuie să știți înainte de a cumpăra un vehicul.

Dispozitivul și principiul de funcționare

Vorbind limba de știință, această unitate oferă un raport de transmisie schimbare lină într-un anumit interval. CVT - este o abreviere comună pentru cutie de viteze CVT. De fapt, multe CVT în natură, dar vehiculul este utilizat doar două tipuri: toroidale și CVT V curea.

Acesta din urmă este cea mai comună. Acesta a fost instalat prima dată pe masina din nou în 1959. 25 de ani mai târziu, au început să fie echipate cu mașini italiene și americane, în special, - «Fiat» și «Ford», dar astăzi este folosit de zeci de producători de automobile. Până în prezent, am primit deja propriile lor nume de viteza variabilă a producătorilor germani, japonezi și americani.

cutie de viteze CVT

dispozitiv

În ceea ce privește dispozitivul, CVT este format din următoarele componente:

• un dispozitiv de transmitere a cuplului și asigurarea separării CPR de motorul vehiculului (transmisie PPC neutru);
• direct FPC;
• aparate pentru vehiculul în marșarier (treapta marșarier);
• mecanism de gestionare.

Pentru a asigura o transmisie a cuplului și un comutator neutru (separare CAT de motor), următoarele dispozitive pot fi utilizate în FPC:

• Conexiune centrală automată (modelul CVT - «Trancmatic»);
• conexiune electromagnetică cu sistemul electronic de control (FPC «Hyper»);
• convertorul de cuplu (CVT «Autotronic» modele, «XTRONIC», «Ekotronic» etc ...);

autoturisme de ambreiaj de motor cu convertor de cuplu este cel mai popular. Acest lucru se datorează în principal caracterul practic al unui astfel de sistem de operare oferă punctul de control durabilitate.

Inițial, astfel de CVT echipat cu o curea din cauciuc, dar el a fost destul de scurtă durată: durata funcționării sale nu mai mult de 50 de mii de kilometri. Dezavantajul ei a fost prea puțină flexibilitate, ceea ce face dificil de controlat gama. Până în prezent, aproape toate CVT cutie de viteze, echipat cu o bandă metalică flexibilă (lanț), care este compus din 10-12 fâșii subțiri din oțel, conectate între ele. Utilizarea unor astfel de centuri în proiectarea variatorul este justificată - au o rezistență ridicată, durată lungă de viață și de zgomot minim.

Transmisia CVT secțională

Principiul de funcționare

Principiul de funcționare a unității să se uite la forma cea mai comună - V-curea. Datorită designului său, o astfel de transmisie nu este în măsură să furnizeze de mers înapoi. Pentru a realiza inversa, dispozitive suplimentare sunt utilizate într-o cutie de viteze. angrenaj planetar, care este similar cu principiul de funcționare a casetei „mașină“ este folosit pentru mișcarea „cap la cap“, în CVT. Unitatea Inutil este controlată cu ajutorul manetei selectorului.

Principiul de funcționare a unui astfel de mașină este într-o schimbare consistentă în conducere diametrul și scripeți condus. Ei schimba cu ajutorul unității speciale, în funcție de condițiile de funcționare a motorului. Atunci când vehiculul începe mișcarea sa, care conduce scripete PPC are diametrul cel mai mic și discul de ambreiaj - cel mai mare. Când mașina accelerează, adică crește numărul de rotații ale motorului, primul diametru este crescut, iar al doilea, respectiv, este redus, astfel încât raportul de transmisie scade. În cazul în care autovehiculul continuă să accelereze, unitatea continuă să mențină turația optimă, asigurându-se astfel puterea maximă și cele mai bune difuzoare din masina ta.

Principiul de funcționare al variator

Că mașina nu te lasa in jos pe drum, trebuie să:

• monitorizează nivelul uleiului din cutie și schimbați-l în timp;
• în timpul iernii caseta rece nu poate fi încărcat la începutul mișcării, tractarea mașini și în timpul mersului pe teren accidentat;
• toate conectori și cabluri unitate are nevoie de timp pentru a verifica pentru pauze din când în când;
• Trebuie să monitorizeze funcționarea tuturor senzorilor - uneori vina este vizibil pe panoul de bord;
• în cazul în care au apărut probleme în timpul mersului, este necesar pentru a inspecta motor, bujii, sistem de alimentare a motorului si piese electrice;

Repararea acestor mașini este mai bine să încredere în profesioniști, dacă nu au cunoștințele și experiența necesară.

proprietarii Recenzii

Va oferim pentru a face cunoștință cu proprietarii de automobile. ale căror vehicule sunt echipate cu CVT.

Pulleys variator secțională

Iarna este încă la CVT ei nu a patina, dar a mers în vara pentru un drum foarte alunecos (prin faptul noroi). Apropo, masina - Honda Fit. Sa dovedit faptul că roțile din față sa transformat într-o grămadă de noroi, gândit va trebui să împingă chiar acum. Nu, problemele în scopul de a obține în mod, astfel încât chiar și ușor - nu, nu doar alunecarea roții (din nou, nu voi spune ca masina se va comporta bine pe gheață). Dacă activați «S» viteza de modul, mașinile motor frâne foarte bune în «D» modul de frânare mai lin, dokatyvayutsya semaforului. Dacă vorbim despre consum în comparație cu „automat“ cu aceeași capacitate a motorului (1,3 litri), mai economic variatorul - doar o bicicletă. În general, mi se pare că în timp CVT devine din ce în ce mai pas mașini - mai mici, astfel încât prima dată pentru a deplasa acesta din urmă.

La mașinile cu astfel de transmisii, există o caracteristică - în modul «unitate» (D) pentru o călătorie lungă, fără accelerare bruscă sau decelerare, auto tot timpul se duce la raportul de transmisie CVT. Deci, această caracteristică poate avea ca rezultat următoarele: dacă doriți să accelereze dramatic și apăsați pedala la podea pentru un timp acolo, „tocit“ (aproximativ o secundă). Acest lucru ridică electronic a vitezei motorului necesară pentru accelerare.

El însuși a cumpărat un «Mitsubishi» pe variator, de asemenea, a decis să scrie un comentariu. Vreau să spun că, atunci când de conducere în timpul iernii nu există nici o problemă - masina trage în mod normal, conectarea la roțile mai mult decât excelent. Prin urmare, toate controlate perfect de gaz și de conducere. În general, eu nu văd rostul în „mecanica“, mai ales dacă vă cumpărați o mașină nouă din compartimentul pentru pasageri, este rău pentru a adăuga câteva mii de grivne? Cred că astfel de oameni sau „impenetrabil“ conservatoare, sau ei se consideră a fi stele „Fast and Furious“.

Tot iarna trecută a mers la logo-ul Honda, cu CVT. El alunecă doar atunci când încercați să rev la un semafor și apăsați pedala la podea. Nu pot spune ce va fi, de asemenea, o transmisie automată convențională, așa că nu știu, pentru că variatorul se întâmplă sau nu. Masina este, în general, foarte sensibil la atingere pe gaz, și din cauza acestui gând - nu „ucis“ dacă am propria formare profesională continuă? apăsați Prilovchilis lin pe pedala de accelerație și mașina se comportă pe drum, așa cum ar trebui.

Personal, eu sunt mai bine în cutia mea de memorie nu este îndeplinită (de conducere mai mult de 20 de ani), masina Subaru. Vreau să spun un singur lucru - CVT poate fi doar o mică Hitch la început, în timp ce ambreiajul convertor de cuplu pentru a lucra împreună, disponibil 2,500 rpm cuplu! Apoi, - presiunea nesfârșită a turbocompresorului, care oferă conducere fără „se blochează“ plictisitoare pe spate. În ceea ce privește setările de sistem, atunci ei mi-a spus, de asemenea, nu vă faceți griji. Mai ales de modul «Sport» (S) pe roata, cutia va dura mai mult pentru a menține o rată mai mică, ceea ce permite funcționarea continuă a motorului (ca să spunem așa, nu-i „alunecare“, el cu cuplul maxim).

Dacă discuți despre transmisia automată gidrotransformatornoy și formarea profesională continuă. atunci nu este nimic să se gândească - CVT este mult mai bine. Cel puțin faptul că răspunde instantaneu în timpul condusului. A fost în timpul mișcării atunci când aveți nevoie pentru a accelera dramatic. Singurul lucru pe care nu-mi place în vechile unități de viteză variabilă - o ușoară accelerare de la oprire.

De asemenea, am decis să lase o recenzie. Lung gândit să ia - Toyota Raf 4 sau Honda CRV. La ultima, din păcate, nu a putut merge, și Raf 4 parcurși pe modelele cele mai „încărcate“ cu o transmisie automată și „motorul“ 2.5. Mi-a plăcut mașina, și accelerează dramatic de antrenare rapid, cu patru roți. Dar banii am nevoie a fost la Raf 2,0 cu CVT. Lung îngrijorat cu privire la aceasta, m-am gândit motorul mult mai slab, testul nu funcționează - într-un spațiu de prezentare urban nu au nici o astfel de masina pentru un test drive. În general, estimat ca - pe designul Honda este clearance-ul mult mai slabă în ceea ce privește mai rău funcțională - este cam la fel. A decis să ia Raf 2,0 cu CVT este pe propriul risc. Rolling două săptămâni, nu pot obține suficient. Puterea în mașină este excelent, puteți activa de conducere sportiv sau de locuri de economisire sunt confortabile, orice altceva - super-. Ceea ce vreau să spun despre CVT - este chestii minunat! Motorul aproape în tăcere, piesa merge - foc! Vă sfătuiesc pe toți!

Voi spune acest lucru - în cazul în care conduce o mașină cu transmisie automată, în principiu, cum ar fi, cum nu se poate ca „subarovsky“ CVT? Personal, eu nadergat «suficient și» automat «și» mecanica“, astfel încât această transmisie, atât Subaru mi doar lovituri. Și nu contează în cazul în care pentru a merge - în blocaje de trafic sau pe autostradă. Potrivit tubul de carton în sine nu este ușor propulseaza masina, iar la turații joase, la motorul de mare viteză este aproape inaudibil, respectiv - și economia de combustibil acolo, și, desigur, confort!

Nissan a preluat recent a avut premiera la licitație echipate cu cutie de viteze CVT. Accelerarea are o destul de buna, atunci când merge în jos - frâne excelente ale motorului. Plus - în modul schimbătorului de viteze CVT are 6 trepte, astfel încât să mergi liniștit - Du-te, te rog, dacă doriți conduce - includ modul „automat“ și alunge starea lui de sănătate.

După cum puteți vedea recenziile de la cutiile de viteze variabile de viteză foarte diferite, depinde doar de preferințele șoferului și manierele sale de conducere. Deși CVT nu este atât de comună pe drumurile interne, acestea sunt câștigă popularitate în rândul conducătorilor auto.

Veți avea nevoie de acest material? Poate că sunteți proprietarul unei mașini cu o cutie de viteze CVT? Împărtășiți-vă cunoștințele cu cititorii noștri!

(Nu a fost evaluat încă)