Controlul stării căii

Facilități și facilități de cale ale dispozitivului inspecta în mod regulat angajații care deservesc în mod direct acestora, precum și șefii distanțelor și zonele de cale, care sunt responsabile de aceste facilități și dispozitive. Ordinea și calendarul de examene stabilite de reglementările relevante.

O dată la fiecare jumătate de master rutier luni cu modul maiștrii de a inspecta și să verifice calea, structurile de om și dispozitivul de deplasare a întregului cartier. În condiții meteorologice nefavorabile și disponibilitatea unor inspecții suplimentare sunt efectuate pe vecinătatea secțiunilor instabile de pistă.

Road master cu stația de cap și un electrician cel puțin o dată pe lună examinează macazuri asupra principalelor piese și de recepție și de plecare, el participă, de asemenea, în cadrul inspecțiilor trimestriale. În mod similar, reglementate responsabilitățile și alți angajați la distanță calea.

În timpul inundațiilor, de furtună, viscol și de masterat extreme de drum reci și autoritățile de supraveghere trebuie să examineze în continuare modul în locuri periculoase sau instalați-l pe calea montatorii de serviciu de echipe de călătorie.

În zonele care sunt amenințate de avalanșe, alunecări de teren, eroziuni și alte deformări grave ale subgrade, în tuneluri și poduri mari observații conduc crawleri locuri de alunecări de teren, poduri și crawlerele tunel. Salvat ocoluri de călătorie și zone în care nu a fost încă înlocuite vechile tipuri de structuri de cale și există o singură ieșire șine frecvente ale sistemului, precum și în alte domenii care necesită supraveghere îmbunătățite.

De două ori pe an (primăvara și toamna), structuri și dispozitive inspectează Comisiei.

Conform rezultatelor șefilor sondajului de primăvară distanțele de cale se dezvolta planuri anuale pentru fiecare lucrări majore vecinătate și ramura de lucru, legate cu timpul de începere decongelare balast ploilor abundente și așa mai departe, precum și cu condițiile de furnizare a cartierului materialelor structurii superioare. Conform inspecțiilor curente și de masterat calea de audituri rutiere, împreună cu maiștrii face bilunară program fiecare echipă, care asigură de urgență și de muncă preventivă de rutină la fiecare kilometru de drumul principal și la fiecare stație de piste. Ei au observat, de asemenea, lucrările efectuate de fapt.

Lucrările la piesele stație care necesită semnale de scrima opri sau de reducere a vitezei se efectuează numai cu acordul stației de asistent și de pre-înregistrate supraveghetorul de necesitatea performanței lor în examinarea modalităților de a LOG, macazuri, semnalizare dispozitive, de comunicare și de rețea de contact. Aceeași ordine este setat pentru a lucra la stația de piese detașabile cărucioare, mașini de burat, remorci de călătorie și cărucioare de călătorie. Ordinea și timpul de lucru, care necesită închiderea piste de stații și macazuri, șeful lucrărilor în ajunul este de acord cu șeful stației. La schimbarea șine cadru limbi, de înlocuire feroviar și alte diverters lucrări atât centralizate și echipate cu o acțiune în funcție de cheie, precum și porțiunile izolate rupte de dispozitive de semnalizare, performanța de lucru pentru a fi prezent electromecanică, care pornește și oprește aparatul și se pregătește această procedură stabilită.

Metode de testare și evaluare a stării căii

mod permanent starea de verificare a modelelor de călătorie universal puteizmeritelnymi (Fig. 2) și defectoscopic (Fig. 3) cărucioare, programul de lucru, care pretinde distanța calea capului, iar puteizmeritelnymi și vagoanele defectoscopice utilizate la nivel rutier. modelele de călătorie sunt lucrători care sunt la refacerea liniei ferate, și de control (Fig. 1).

Fig. 1 - ecartament de încercare pentru verificarea lățimii pistei și nivelul

căruțe Puteizmeritelnye vă permit să monitorizeze și să evalueze nivelul șinelor de la starea neîncărcată. date complete cu privire la starea pistei și a sarcinii sale, atunci când se schimbă trenuri care se deplasează la viteza set da autoturisme, auto geometriei liniei. autoturisme Puteizmeritelnye și să furnizeze măsurători pe bandă înregistrarea parametrilor geometrici ai unei linii ferate care afectează netezimea și siguranța.

Notă la masă. Km este de asemenea considerată satisfăcătoare atunci când cel puțin una cu plecare V măsură, și zonele trenurilor de pasageri la viteze de 121 kilometri pe oră sau mai mult, camioane 81 kmh sau mai mult - retragere, de asemenea, IV, măsură (cu excepția îngustarea pistei și retragere în ceea ce privește lungimea la 20 la 40 mm).

Toate erorile sunt clasificate pe cinci grade fel. Abaterile în toleranțele specificate sunt gradul I defecțiune. Cele mai mari și inacceptabile abaterile sunt gradul V. Defectele evaluează sistemul de puncte în creștere. Fiecare defect, în funcție de valoarea sa devine un scor.

Condiția de cale ferată în interiorul compartimentului de operare, cartier, secțiunea, distanțele de cale, direcții sau drumuri estimate scor mediu ponderat, care se obține prin împărțirea punctelor totale ale tuturor deviațiilor stabilite de numărul de kilometri ale porțiunii testate.

Pentru depistarea precoce a defectelor în șine situate în calea utilizează electromagnetic și cu ultrasunete amovibile defect - montate pe cărucioare și transportate manual (figura 4) și vagoanele defectoscopice. Principiul de funcționare se bazează pe defect electromagnetic șinele magnetizat câmp magnetic permanent și defectele de fixare ce decurg din perturbațiile câmpurilor magnetice locale (câmpuri de defecte) cu șina situată deasupra ingratiatingly dispozitive. Când măriți pe unitatea defectă locul dă un semnal sonor și deviat săgeata milliammeter.

Fig. 4 - detașabil defect ultrasonic rail SPL-NIIM 6M-1 - unitate; 2 - alimentare cu energie; 3 - sistem de căutare

transportări Defectoscopie magnetice în funcțiune, urmată de o porțiune a locomotivei individuale, cu o viteză de 70-80 km / h. Pentru a crea un câmp magnetizate în electromagneți lor relativ puternice, alimentate de curent continuu, iar defectele de câmp de înregistrare continuă prin utilizarea unei bobine de inducție de tip osciloscop de căutare și magneto pentru a înregistra filmul fotografic negativ sau pe hârtie simplă.

Acțiunea se bazează pe impulsuri ultrasonice de sondare defect feroviar de oscilații cu ultrasunete. fisuri interne în cap, gât sau la baza șinei și a preveni răspândirea ultrasunete poate fi detectat ca un semnal prin dispariția impulsului de ultrasunete corespunzător reflectat de talpa șinei, și apariția semnalelor corespunzătoare dispozitivului de primire a impulsurilor de infiltrare, reflectată și împrăștiate de marginile defectului. Sensibilitatea dispozitivului oferă detectarea defectelor interne într-un stadiu incipient de dezvoltare a acestora.

Metoda cu ultrasunete este utilizat în detectori amovibile defect rail NIIM-SPL-6M „rail-4“, „Rail-5“, „căutare-2“, și o linie într-o unitate de control portabil URD-63 și instrumente pentru inspectarea îmbinărilor sudate „Rels- 6“, iar CRF-66P. Detalii macazuri defect verificat Urdo-3. Pentru a semnala prezența unui defect în defectoscoape ultrasonice utilizate tuburile catodice sau dispozitive care dau un semnal sonor și milliammeter deflexie.