Cum să învețe cum să zboare un avion în România

Făcând clic pe butonul, sunteți de acord cu prelucrarea datelor cu caracter personal

Mulți lucrători de birou familiar venind la sfârșitul săptămânii o dorință puternică de a schimba creierul meu pentru altceva decât în ​​curs de execuție. Oamenii au diferite rezolva această problemă: cineva merge la un bar, cineva - o cursă. și cineva încearcă să scape de rutina folosind sporturi extreme.

Vă sugerez să vă o altă alternativă interesantă - să învețe să zboare un avion. Voi vorbi despre câteva motive pentru care va merita pentru a încerca, și să încerce să risipească unele mituri populare despre aeronave mici.

Deci, de ce îți place să zboare?

Un nou grad de libertate

Zboruri - aceasta este, probabil, una dintre cele mai bune moduri de a cunoaște țara noastră. Un cuplu de ore de zbor de la aerodromul de lângă Moscova - și sunteți în Lipetsk, Voronezh, Nizhny Novgorod și regiunea Tver. În timpul verii, în modul lent în timpul zilei, este posibil să zboare spre sud de România. Spre deosebire de drumetiile la astfel de distanțe, care zboară un avion este mult mai puțin obositoare, și, în același timp, mult mai mult spectacol.

Chiar și zboară în apropierea „nativ“ al aerodromului poate fi foarte interesat - atracțiile naturale și arhitecturale locale este, practic, peste tot.

nu plictiseala

Aviation este interesant, în primul rând, faptul că posibilitatea de auto-îmbunătățire și dezvoltare a acesteia sunt aproape nelimitate. zbor de noapte, care zboară pe instrumente, noi tipuri de aeronave, diferite tipuri de avionică (avionica), care zboară din apă, acrobatie, avioane cu jet, elicoptere și planoare - lista poate fi fără sfârșit. De-a lungul studiilor sale pilot de zbor de viață - și este încă un amator în multe domenii - cunoștințe atât de mare a acestei zone. Dacă sunteți curios, atras de lucruri noi și de dragoste pentru a ajunge la partea de jos a lucrurilor si tulpina creierul o varietate de sarcini non-triviale - cel mai probabil, vă veți bucura de zbor.

Aviation nu este niciodată plictisitor - cel puțin din cauza a două zbor identice nu se întâmplă. Vremea, ora din zi și an, comportamentul unei anumite aeronave, aterizare vânt, chiar diferite controlere - fiecare zbor are o mulțime de caracteristicile sale. La etapa inițială de raza de zbor, chiar simplu de aerodrom (formarea decolări și aterizări) va fi pentru tine este foarte interesant și jocuri de noroc distracție.

În cele din urmă, zborul - este doar frumos. Este dificil de comparat cu ceva vederi spectaculoase toamna de aur din aeronava sau revolta de culori ale cerului apus de soare la sfârșitul unei zile clare. Este imposibil de a descrie sentimentul de cuvinte - dar cei care odată ce le-a cunoscut el însuși, tinde să se ridice în aer din nou și din nou.

Oamenii și chat

Română get-împreună de piloți și instructori destul de mici (în comparație cu aceste țări „aviație“, cum ar fi SUA), dar suficient de coeziune și activă. Acesta include oameni de diferite profesii, dar cele mai multe dintre ele sunt unite sociabilitate, prietenie, dorința de a împărtăși experiența lor și de a ajuta pe fratele său-pilot. Atmosfera de la mai multe aerodromuri de aeronave mici - aproape o familie (ca întotdeauna, fără excepție - oamenii sunt oameni - dar, în general, este).

Vara - timp pentru diferite spectacole de aer și adunări de aeronave mici, care vor piloți privați din întreaga țară. Aceasta este o mare oportunitate atât pentru a practica zborurilor pe distanțe lungi cross-country, și de a întâlni oameni interesanți, să ia o privire la tehnologia, asculta altor oameni „povești de vânătoare“ și cota.

În general, dacă vă place companiile vesele, în cazul în care nu se poate avea doar un moment bun, dar, de asemenea, să învețe o mulțime - vă va bucura cu siguranta get-împreună de aviatori.

Popularitatea de „legende urbane“

Aflați pentru a-pilot lungi și costisitoare.

Cu toate acestea, piloți novice, care zboară la sfârșit de săptămână, de obicei, au timp pentru a merge tot cursul de formare inițială (40 de ore de experiență de zbor și 300 de ore de teorie) timp de aproximativ șase luni, iar costul de învățământ de multe ori nu depășește 350-450000. Frecați. (În funcție de tipul de aeronavă de formare). Această sumă este destul de capabil de a „maestru“ de aproape orice manager de mijloc - la urma urmei, vorbim despre 100 cina pentru doi, sau aproximativ jumătate din costul de Ford Focus!

Și este posibil să se compare posesia unei mașini modeste cu un sentiment de când tot cerul este a ta?

Pentru a deveni un pilot de care aveți nevoie pentru sănătate astronaut.

Piloții sunt diferite. Pentru piloți privați (piloți privați), care zboară de plăcere, legislația impune cerințe mult mai puțin stricte decât cele pentru piloții de transport al companiei aeriene comerciale și care lucrează în companiile aeriene. Pentru un obstacol de netrecut pilot privat la cer sunt, de obicei numai într-adevăr boli grave.

Bilete de avion - este periculos și extrem!

Acest lucru nu este așa. Chiar și probabilitatea pur statistică a unui accident în aer este mult mai mic decât atunci când călătoresc cu mașina - în cazul în care numai din cauza numărului mult mai mic de participanți la mișcarea.

În plus, zborul - acest lucru nu este un fel de magie nu este supus omul, ci doar rezultatul unor forțe fizice care un pilot este destul de capabil de a controla. Flying cu pilotul bine instruit și prudent, care nu este predispus la încrederea în sine și este capabil să evalueze în mod adecvat abilitățile lor, nu are nimic de-a face cu orice extremă.

erori ale echipamentului în practică, sunt foarte rare, mai ales în cazul în care aeronava este un relativ nou și sunt deservite de ingineri calificați. Cu toate acestea, spre deosebire de stereotip populare, chiar și cu motor defect (care, în sine - un fenomen excepțional) aeronava nu este o piatră cade la pământ și se transformă într-un planor - este destul de ușor de gestionat. Aterizare de viteză mică aeronavă este scăzută, astfel încât, în condiții favorabile, chiar și fără motorul este destul de posibil pentru aterizare forțată pe un drum sau câmp compactat mașină, care a avut ca rezultat nu numai un pilot cu pasagerii, dar avionul va rămâne nevătămat. Și, desigur, să acționeze în situații de urgență se acordă o atenție deosebită în timpul formării inițiale.

Eu personal cunosc mai multe persoane care au suferit cel mai puternic aerofobie, și complet a scăpa de ea, la începutul verii la clubul de zbor pe cont propriu.

În România, este practic imposibil de a acoperi în mod oficial - pentru a colecta permisiunea pentru zbor, precum și a altor birocrație.

Treptat, dezvoltarea și infrastructura Airfield: noi locuri de debarcare privat deschise, reconstruit și restaurat vechi. De asemenea, nu există nici o problemă, în scopul de a acoperi un avion mic, în orice aeroport „mare“.

Pe scurt, în ciuda faptului că legea aviației românești încă dificil de a apela în special loiali piloți privați, unele tendințe pozitive, fără îndoială, există. Abordarea competentă pentru planificarea zborului, de zbor, chiar și în România poate fi considerată ca un vehicul complet.

Cum de a alege o școală de zbor (Aero Club)

Atunci când alegeți o școală, să acorde o atenție la flota de aeronave de formare - vârsta lor, starea și cantitatea. Dacă școala are 1-2 aeronave mai vechi, cel mai probabil, acestea vor trebui de multe ori să fie reparate, iar în acest moment nu va zbura pe nimic (și zece elevi pe aeronavă - nu Perspectiva cele mai atractive).

Este recomandabil să se prezinte diferite tipuri de echipamente în Flying Club Marinei - acest lucru vă va permite să crească ca un pilot după terminarea formării de bază.

Întrebați de formare teoretică - dacă studiile teoretice reale efectuate în grupuri de studiu, sau de tipul de formare este pur formală ( „da, atunci nu este pregătit - pentru a citi o carte, și nu este clar - cere instructorul“). „Teoria“, atunci când ea a învățat un lector competent, nu este mai puțin importantă decât zborul practic. Neglijezi pur și simplu nu-l merita.

Aflați ce școală se bazează pe aerodrom. Va fi acolo în fiecare week-end timp de mai multe luni, în cazul în care vă deplasați confortabil?

Este demn de a vizita personal Club Flying și să-l 20-30 minute de zbor de familiarizare, pentru a deveni mai bine familiarizat cu aeronava, precum și cu viitorul instructor (într-un mediu cât mai aproape posibil de ocupația reală).

Fiți atenți la condițiile de viață în reprezentarea școlii. În cazul în care există o anumită aparență de o sală de clasă? Vei avea posibilitatea de a se pregăti în liniște pentru zborul? Este posibil să mănânce acolo? Cât de confortabil va fi în timpul iernii?

Precizați care documentul pe care îl obține după absolvire. Acest lucru ar trebui să fie un certificat de licență de pilot privat eșantion de stat (Agenția Federală de Transport Aerian, FATA, este Federația Rusă).

Ridicat de zbor te și vezi pe cer!

Ilia, și unde scrie? Am scris pe Skype, dar esti, se pare, nu se întâmplă.

Ilia, sunteți de conducere pe blog-ul tău? Și, în timp ce doar pilotul Lech citește :)

Ilya, dar nu spun Club Aero din Rostov-pe-Don? Așa cum este cazul cu posibilitatea de a zbura în Europa, în viitor, în special în Franța? Foarte lucruri interesante, vă mulțumesc)

Din păcate, în România, atât de departe de practicile din Statele Unite sau Europa, în cazul în care pilotul privat poate veni în aproape orice club de zbor necunoscut, efectua zbor de verificare cu un instructor și pentru a obține avionul în chirie. aeronave prea scump, și situația prea dificilă, cu asigurarea lor. Cu toate acestea, situație destul de comună, în cazul în care clubul, care a efectuat instruirea cadeților în viitor, îi permite să închirieze un avion în același club. Acest lucru nu este surprinzător - după ce toți instructorii știu ce să se aștepte de la student. Deci, dacă el într-o stare bună, este destul de încredere. Ne ocupăm și de situația de la club. În ceea ce privește achiziționarea aeronavei sau baza sa de origine, acestea sunt prea mare chiar și pentru un alt articol. Trebuie să vorbim în detaliu - în ce scop va fi folosit planul, ce buget ai, ce fel de zona în cauză, și așa mai departe. În funcție de răspunsurile la aceste întrebări, costul aeronavei, implementarea și întreținerea de rutină poate varia de mai multe ori.