CVT - aceasta este o neînțelegere de comparație cu alte transmisii
CVT - aceasta este o neînțelegere. compararea cu alte transmisii. Recenzii.
Am patinat pe diferite masini cu CVT. Nu mi-a plăcut.
Dar! Dacă suntem în Subaru înainte de a „scufundat“. doriți să ceară proprietarilor, mai ales cei care nu sunt doar rolele de FPC și alte mașini: cum această represiune monotonă pe „o treaptă de viteză“; ce senzații după călătorii lungi pe autostrada depășirea; Pornesc atent la place locul, etc.
Ei bine, și recenzii ale variator și neajunsurile lor; beneficii.
Auto: SH9 XT Stage2 a fost. S-ediție
Re: CVT - aceasta este o neînțelegere. compararea cu alte transmisii. Recenzii.
Chiar dacă nu-i place cineva, nu mărturisesc. Va spune cum toate rece și tehnologic
Re: CVT - aceasta este o neînțelegere. compararea cu alte transmisii. Recenzii.
Prieteni, perfect unirea lor! O autostopul mică - doar la început, în timp ce ambreiajul convertor de cuplu pentru a lucra împreună pentru a digera deja disponibil la 2400 rot / min 350 Nm cuplu. Și apoi - presiunea nesfârșită de turbocompresor Twin Scroll, cu un „melc“ dublu. Accelerarea - aproape fără formare profesională continuă „cauciuc“ și atârnă îndoliate de pe partea din spate. Acesta este cel mai bun în memoria mea de transmisie variabilă continuă!
Setări sistem de proprietate SI-Drive (Subaru unitate inteligentă), șeful algoritmilor de transmitere, de asemenea, te rog. Selectați un buton de pe modul (S) volan sport - și CVT mai deține „translația“, nu permite motorului să se strecoare un „raft“ de cuplu maxim. Modul Sport Sharp (S #) permite snaps padele confortabile nu sunt șase și opt kvaziperedach, atunci când cererea de accelerare a momentului sărind în două sau trei „pas“ în jos.
Re: CVT - aceasta este o neînțelegere. compararea cu alte transmisii. Recenzii.
Re: CVT - aceasta este o neînțelegere. compararea cu alte transmisii. Recenzii.
Adăugată pe site de Alexey V.
Am patinat pe diferite masini cu CVT. Nu mi-a plăcut.
Dar! Dacă suntem în Subaru înainte de a „scufundat“. doriți să ceară proprietarilor, mai ales cei care nu sunt doar rolele de FPC și alte mașini: cum această represiune monotonă pe „o treaptă de viteză“; ce senzații după călătorii lungi pe autostrada depășirea; Pornesc atent la place locul, etc.
Ei bine, și recenzii ale variator și neajunsurile lor; beneficii.
M-am dus la transmisia manuală, iar acum du-te alternativ la gidrotransformatornoy transmisie automată (Forester), apoi pe variator (Legacy).
Ei bine, totul este clar cu transmisie manuală: în blocaje de trafic Moscova este o problemă pe pista este - lovituri. Adică, în blocaje de trafic vis de transmisie automată, iar pe drum - pe „mecanica“ Dar, după cum cele mai multe ori departe de mine - este casa oraș / țară, toate farmecele ILAC depășește dezavantajele de conducere în blocaje de trafic. Așa că ILAC nu se întoarce.
Și acum despre transmisia automată comparație gidrotransformatornoy și FPC. De fapt, nu este nimic de spus: CVT este mai bine pentru a comanda. Cel puțin faptul că cursul răspunde instantaneu, masina „vlăstarelor“ mai bine. Subliniez - pe picior de plecare, atunci când aveți nevoie pentru a accelera dramatic. Ei bine, în conformitate cu sentimentele mele personale: „tracțiune troleibuzul“ mai mult ca ea, mai degrabă decât represiunea „zdrențuită“ la transmisia automată gidrotransformatornoy, ca atinge cifrele de accelerație în manualul convertizorului de cuplu transmisie încă ireal. În acest caz, nu-mi place să variator prima generație: accelerația lent din impas. La Forester cu gidrotransformatornoy automată simțindu-se ca „sarind“ pe loc. Și Legacy - ca și în cazul în care la un anumit punct, „tezaur“ de spate. Dar, la SJ, pe care este plasat un al doilea pokoleniyay variator, un astfel de sentiment de „lipit la partea de jos a“ nu mai avea - în special a încercat accelerația de la oprire.
Oh, iar variatorul este o astfel de caracteristică: în modul de „Drive“, la mișcare lungă, fără accelerare bruscă și de frânare, electronica de conducere a motorului în zona de viteză minimă de dragul economiei de combustibil, masina în acest moment de echitatie pe raportul variator. Dar, această caracteristică, de fapt conduce la următorul efect: atunci când încearcă să accelereze în mod dramatic în acest moment (de exemplu, pentru depășire), „tocit“ apare, de exemplu, prin apăsarea pedalei de accelerație bruscă va fi un decalaj de timp de aproximativ 1 secundă înainte de momentul în care autovehiculul începe să accelereze - atâta timp cât electronică nu va ridica turația motorului la viteza de overclocking acceptabil. Și acest comportament este în contrast puternic cu reacția instantanee a pedalei de accelerație în alte situații. Deci, nu atât de ușor, este în mod clar în favoarea ecologiei - că Doamne ferește în gazele de evacuare nu depășește numărul de emisii nocive. Și, de fapt, variatorul nu este de vina, el schimbă raportul de transmisie de aproximativ 0.1 secunde, apoi ekonormy. Un efect similar l-am întâlnit vreodată și mashinahs ILAC: vă împinge pedala de accelerație la podea, și să accelereze aparatul nu este în grabă - mediul înconjurător.
Ei bine: a „tocit“ tratată sau padele sau modul de peerevodom „Sport“ - de fapt, suntem „viață consolidarea“ variator.
Ei bine, despre „capuse“ a variator la SPEECH. Legacy pe acest lucru nu se simte - cel puțin din cauza buna izolare, la o atenție SJ să-l într-un fel nu a plătit.