De ce chiuveta nave

flota modernă

flota modernă

transport

portcontainere

• Croaziere și călătorii

• navele de croazieră
• Croaziere
• plimbare râu
• navele de croazieră

• Nave în artă

  Sailboats și iahturi

• navele care navighează
• Navigație și cu motor iahturi

• nave de război

  enciclopedie

• enciclopedie navală
• fundal istoric
• personalitate
• clasificare
• Motoare și
• instalație
• noduri

• maestru
• Mate șef
• În al doilea rând Ofițer
• Al treilea ofițer
• În al patrulea rând Ofițer
• stagiar Ofițer
• Radio Ofițer

• șef de echipaj
• Seaman capabil
• marinar necalificat
• Deck Cadet
• Deck Montator
• macaragiu
• inginer-șef

• În al doilea rând Inginer
• În al treilea rând Inginer
• În al patrulea rând Inginer
• Inginer stagiar
• Gaz sau inginer Ref
• Inginer electric
• vatman

• autocamion cu motor diesel
• ștergător
• Cadet Motor
• ajustor
• Pumpm./Donkerm.
• Gatiti / Chef
• Cook, Asistent

• purser
• Steward (-ess)
• băiat mizerie / Messmaid
• DJ
• barman
• asistent magazin
• manager de magazin

• chelner
• muzician
• Ofițerul de securitate
• Magazin Keeper

• Bărci (cu motor, barca gonflabila.)
• barci
• Sailboat (veliere motor)
• alte nave
• motoare
• Echipament pentru vase

• echipare
• piese de schimb
• Aparate de salvare
• servicii

• marina comercială
• flota de pasageri
• flota de pescuit
• flota auxiliară
• Navy
• flota de navigatie

• iaht
• galerie de tablouri
• mare
• oameni
• faunei marine
• alte tapet

• Navy
• flota civilă
• forum Tehnologie
• plasare
• formare
• problemă presantă

• Turism și agrement
• pasiune
• salon

În această eră a tehnologiei spațiale și materiale de ultimă oră, după ani de experiență dureroasă, navele mari vor continua să se scufunde - de ce?.

nave de croazieră moderne mai mult decât oricând. cursa lor pentru impresii cele mai memorabile câștiga principiu, cu atât mai mult cu atât mai bine. Cu toate acestea, unii experți cred că ei au devenit nave prea mari, ca și acum într-un naufragiu poate fi ucis mii de oameni. Dar aceasta este natura industriei de transport maritim, atunci când există un accident, este nevoie de proporții gigantice.

Titanic naufragiu în secolul XX a revoluționat regulile de siguranță, dar nava „Costa Concordia“ a suferit aceeași soartă. De ce istoria se repetă. Pentru a afla de ce navele chiuveta, ne-am îndreptat atenția spre epava cel mai tragic din ultimii ani. De asemenea, ia în considerare dovezile medico-legale.

Furtunile, vânturi puternice și valuri monstruoase permis din nou și din nou navele la fund. Când vremea este rea, există întotdeauna un risc. De exemplu, o navă de pasageri «Silja 2" . val Doisprezece-killer aruncat o balustradă de metal de pe pod. Feribotul a fost orbit, toate comunicațiile și radar sunt în afara de ordine.

Liner mizat pe motiv că interiorul său a început să se umple cu apă, mai mult vehicul trăgând-o parte. Echipajul a intrat în panică. Unii dintre bărbați luat niște haine și a alergat la puntea superioară. Din cauza unei defecțiuni a supapei de apă a început să curgă direct în tub, penetrând sistemul de distribuție a apei. Acum, peretele etanș tradițional nu a fost nici un bine. Apa de mare inundat cabine și umflarea în jurul navei se scufundă, în curs de dezvoltare de la toalete și chiuvete. Pe scurt linie înecat în interior.

Căpitanul și echipa sa a părăsit nava de pasageri, astfel încât un semnal de primejdie a trebuit să dea unul dintre muzicienii Moss Hills, a lucrat timp de mai mulți ani pe această navă. Câteva ore mai târziu, am ajuns cu elicopterele salvatori. După câștigând o mulțime de apă, nava se clătină puternic. Curând apa țâșnește prin partea nazală utyanuv-l în jos.

Cisterne «British Tind» următor cu rezervoarele pline luat foc după ciocnire în ceață cu o navă de marfă «Panamenian» în largul coastelor Belgiei. Ca urmare, a existat o scurgere de mai mult de 3,5 mii de tone de ulei de ardere. Dar navele de salvare a împiedicat explozia unei mari părți a încărcăturii. Nouă marinari au fost uciși și alți 27 au fost încă în viață.

Ca astfel de coliziuni încă se poate întâmpla de sute de ani după catastrofa tristă a Titanicului. Cu siguranță nimeni nu învață din exemplul epave care au apărut anterior. Cu toate acestea, dacă veți compara prăbușirea „Titanic“ și căptușeala „Costa Concordia“ vom vedea lecțiile învățate, precum și lecții lăsat nesupravegheat.

Cele două accidente există mai multe asemănări izbitoare și diferențe importante. Prima similitudine - navă de construcție corpuri de navă. Ambele nave au fost de protecție fund dublu, un strat impermeabil de oțel suplimentar direct deasupra chilei. Chiar dacă în partea de jos a navei avariate, apa nu se va infiltra în carcasa interioară. Dar Titanic și Costa Concordia a primit o lovitură la corpul 3 metri deasupra fundului dublu, în cazul în care un strat de oțel separat de mare de pasageri. Consecințele, după cum știm, sa dovedit a fi fatal pentru ambele nave.

Pe parcursul celor o sută de ani între aceste două accidente încă unele nave moderne, cum ar fi tancuri petroliere, a învățat lecțiile de scufundarea Titanicului. O grosime dublă a incintei atinge waterlines, dar garnituri moderne captuseala este doar un singur strat.

Alte lecții învățate după scufundarea Titanicului, a avut un impact asupra evoluției navelor seculare. Una dintre cele mai importante realizări de la Titanicul a fost de a preveni utilizarea de nituri.

În cazul de față, „Costa Concordia“ nu a fost nituire. Părțile sale sunt sudate mult mai puternic decât era Titanic. Prin urmare, există o surpriză, deoarece coliziunea cu recif, astfel ar putea deteriora nava care sa scufundat. Răspunsul este în partea de jos. Oțel curbat panglică continuă, cu o grosime de câțiva centimetri păscut cu corpul de linie ca și limbă de staniu imens. Nu contează cât de puternic oțelul moderne, nimic nu poate rezista strivire lovitură vas de croazieră cântărind câteva sute de mii de tone de roci granitice fixe. Se pare chiar pana la 100 de ani de la epava Titanicului. navele de pasageri este încă nesigură.

Căptușeala a venit de la portul italian și a condus pe Canalul Suez în Seychelles. Apoi nava a fost să urmeze în Africa de Sud, în cazul în care este de așteptat pasagerii să înceapă sezonul. O caracteristică specială a zonei în care a avut loc nava de pasageri - o distanță la distanță de zona de transport maritim și departe de teren. focul a început la doar câteva zile după începerea unui vas de croazieră în compartimentul motorului. Focul a mers rapid de sub control. Focul pe navă diferă de incendiu în clădire. Pentru a stinge focul trebuie să coboare pe scara, și focul este o amenințare serioasă, deoarece gazele fierbinți răspândit prin nava în poziție verticală. Focul pe navă plină de dificultăți insurmontabile. Flăcările se pot răspândi modurile cele mai neobișnuite și terifiante. Focul se poate răspândi la următorul compartiment, deoarece conductivitatea termică a pereților metalici ai unui incendiu izbucnește în golful din apropiere, mai ales în cazul în care pereții despărțitori sunt realizate din materiale inflamabile. Una dintre principalele dificultăți într-un incendiu pe mare este atunci când are loc un incendiu în sala mașinilor, în cazul în care există ulei și combustibil. Când se va stinge cu apă, ei doar plutesc la suprafața apei și continuă să ardă. Apa se va răspândi focul pe toată nava chiar și mai repede și aceasta este una dintre problemele de stingere a unui incendiu cu apă, în plus față de a stinge focul cu nevoie de apă să fie atenți, pentru că umple vasul cu apă, ceea ce poate duce la instabilitate. De asemenea, trebuie să știți că focul arde nava cu o forță mai mare decât în ​​cameră, din cauza coca de metal. Astfel, carcasa de foc oprește, făcându-l rachete de semnalizare chiar si mai intense. Dacă localizeze focul nu este posibil, nu uita de placi de salvare. Ei pot salva de la moarte.

Atunci când pasagerii au părăsit nava de pasageri «MS Achille Lauro», era pustiu nava Blazing. Curând focul knock-out hublouri de sticlă, și înclinat nava țâșnește apă, care apoi sa scufundat.

Patru dintre cele cinci dezastre maritime au un factor comun, greșelile făcute de oameni. Factorul uman a devenit o cauza majora de deces «MS Explorer» navă de pasageri. Noaptea, când a intrat în coliziune cu un iceberg din Antarctica, el a fost merge la viteză mare. Nu numai că, într-o gaură formată vehicul, cineva a lăsat ușa laterală deschisă. Și căptușeala sa scufundat.

Colapsul feribot «Herald of Free Enterprise» a devenit chiar mai rău. Aceasta este cea mai tragică a naufragiului navei britanice din momentul Titanic. Auto și pasageri feribot părăsit portul Zeebrugge în 1987. Vela set navă cu porți deschise pentru a pleca pentru platforma masini de transport. Accidentul navei a ucis 193 de persoane.

Un sfert de secol mai târziu, eroarea umană, de asemenea, a devenit principala cauză a morții este deja nava celebra «Costa Concordia». Dar de ce navă modernă a fost atât de aproape de țărm, deoarece navele moderne sunt dotate cu navigație prin satelit, radar și comploturi electronice.

Căpitanul John Smith de la Titanic sa dus la fund cu nava lui și a devenit un erou, căpitanul Francesco Schettino de linie „a căzut“ într-o barcă de salvare și a devenit un personaj negativ. Dar poate că a făcut ceva chiar în noaptea pentru a salva viețile pasagerilor - a transformat nava într-un recif și l-au pus într-o poziție pe care el nu a intrat în adâncuri. In ciuda acestei distrugeri, „Costa Concordia“ răspândit în întreaga lume. Și încă o dată a ridicat întrebări cu privire la siguranța pe mare.

Unii experți cred că a venit timpul să-și reconsidere dimensiunea navelor și navelor. și modul în care acestea sunt guvernate, pentru că ei cred că regulile și reglementările din spatele mărimea navelor. Odata cu aceasta, numărul echipajului extrem de profesionist este redusă în favoarea personalului, care, la rândul său, nu beneficiază de formare de siguranță pe mare, instrucțiunile privind siguranța produselor și furnizarea de servicii de calitate.

Deși un pic mai târziu, dar încă industria de croazieră a început să-și reconsidere problemele de securitate de mare, care va lua în considerare erorile din trecut. Dar, așa cum se spune timpul va spune. Necesitatea unor noi norme de siguranță pe mare mai relevante decât oricând. In jurul lumii în înot a trimis noi nave mari. In urmatorii trei ani, acestea vor fi coborâte în apă timp de cel puțin 35 de nave de mai mult de 300 de metri lungime, iar unele dintre ele vor fi difuzate de mai mult de 6000 de rulote fericit. Și toată lumea va crede că oamenii au cucerit oceanul, și hoteluri plutitoare nescufundat.