Despre anvelope!

Continuăm pagina informativă.

anvelope auto - nu doar „cauciuc» îmbrăcat cu roți, iar complexul de design, multi-funcțional. Scopul principal al anvelopei - înmoaie lovituri și șocuri transmise suspensia vehiculului, pentru a oferi o roată prindere sigură și suprafața drumului, manipulare, transfer la tracțiune rutier și a forțelor de frânare. Într-o mare măsură de coeficientul de cuplare autobuz depinde de permeabilitatea la diferite condiții de drum, consumul de combustibil și zgomotul generat în timpul mișcării vehiculului. În plus, anvelopa ar trebui să ofere o capacitate de încărcare dorită, durabilitate și fiabilitate.

• În funcție de proiectarea cadrului - pe prejudecată și radial;
• metoda pentru etanșarea camerei interioare și tubeless obema-;
• Tipul de imagine care rulează rutier dorozhki- (vara, sezon). universal, iarna, teren;
• Profilul secțiunii transversale.

anvelope Bias.
Tu, probabil, nu va trebui să aleagă pe baza anvelopei, deoarece diagonala este aproape complet împins de pe piață radială. Designul anvelopelor diagonale de actualitate, dar acestea continuă să producă în cantități mici, deoarece acestea sunt relativ ieftine pentru a produce. Singurul avantaj al acestor anvelope este că acestea au pereți laterali mai puternice. Bias anvelopă are o carcasă de una sau mai multe perechi de straturi cordon aranjate astfel încât filamentele straturilor adiacente se intersectează.

anvelope radiale.
În cordonul carcasei anvelopei radial este întinsă de la o parte la alta fără a se suprapune fire. Direcția de filamente de tensionare apare din titlu. Un înveliș subțire carcasă moale este acoperit pe suprafața întreruptorul flexibil exterior - o centură de cordon inextensibil de mare, de obicei, din oțel. Prin urmare, radial inscripții (radial) pe pereții laterali ai pneurilor adesea adăugate belted (belted) sau din oțel, cu curea (oțel belted). Acest aranjament pliurilor reduce stresul în fibrele, reducând astfel numărul de straturi carcasă conferă flexibilitate, reduce generarea de căldură și rezistență la rulare.

pneu radial și prejudecată

Cord - strat de țesătură cauciucată constând din urzeală și bătătură din fire durabile comune de rare subțire care asigură bune Gommaj de cordoane, flexibilitate și rezistență. Cablu din fibre de bumbac, viscoză sau nailon. În prezent, creșterea utilizării este cablul de oțel având o sârmă de oțel filament înfășurat de aproximativ 0,15 mm grosime. Există, de asemenea, materiale mai scumpe, de exemplu. Kevlar, care nu se pot obține de distribuție în masă din cauza costurilor ridicate.

Rama - cea mai mare parte a magistralei de putere, care asigură puterea, perceperea presiunii aerului intern și a sarcinii transmiterea de forțe externe exercitate de drum de pe volan. Cadrul este format din unul sau mai multe straturi, suprapuse cordon cauciucat. În funcție de structura carcasă, dimensiunile, sarcina admisă și presiunea aerului din numărul anvelopelor de straturi cordon din carcasă poate varia de la 1 (un pasager) la 16 sau mai mult (în camioane, selhoz.shinah etc.).

Brecker - o parte a pneului cuprinzând un straturi cordon și dispuse între carcasă și banda de rulare a anvelopei. Acesta servește drept cadru pentru a îmbunătăți relațiile cu protector previne exfolierea acesteia sub acțiunea forțelor externe și centrifuge, absoarbe sarcini de șoc și crește rezistența cadru la deteriorări mecanice. Corzile întrerupător din straturile adiacente se intersectează unul cu celălalt și în contact cu funiile stratului carcasă, adică diagonal aranjate, indiferent de proiectare a pneurilor. Breker în anvelope radiale mai rigide, armate și low-extensibile, comparativ cu anvelopele diagonale întrerupător, deoarece determină în esență caracteristicile de rezistență ale anvelopei.

Protect p - un strat masiv de cauciuc de mare contact cu rularea roată de șosea. Pe suprafața exterioară are un model de relief sub formă de creste si santuri între ele, așa-numita „pista de curse“. Banda de rulare protejează carcasa împotriva deteriorării mecanice, determină rezistența la uzură a pneurilor și de tracțiune, precum și zgomotul și vibrațiile. Figura parte ridicată definește caracterul adecvat pneu pentru utilizare în diferite condiții de conducere. În funcție de tipul de model al benzii de rulare a anvelopelor sunt împărțite în patru grupe principale: drum (vara, sezon). universal, iarna, teren.

Regiunea Umăr - o porțiune de rulare dispusă între calea de rulare și flancul anvelopei. Aceasta crește rigiditatea laterală a pneului, primește o parte din sarcini laterale treadmill transferate și îmbunătățește al benzii de rulare la cadru.

Părțile laterale - Partea anvelopei între regiunea umerilor și talonului, care este un strat relativ subțire de cauciuc elastic, care este o extensie a benzii de rulare pe pereții laterali ai carcasei și protejând-o de umezeală și deteriorări mecanice. Pe părțile laterale poartă simbolurile și etichetarea pneurilor.

Coada - partea rigidă a anvelopei, care servește pentru fixarea și etanșarea (în cazul tubeless) pe janta roții. Baza este un cauciucată inel șirag de mărgele inextensibil țesute din sârmă de oțel. Acesta constă dintr-un strat de cordon carcasă înfășurat în jurul inelului de sârmă, și o formă rotundă sau foaie de umplutură din cauciuc profilat. Un inel din oțel atașat la bord rigiditatea și rezistența necesară, în timp ce cablul de umplere - tranziția monolitice și elastică dintr-un inel rigid la cauciucul lateral. Pe partea exterioară a talonului este banda de uzură din tesatura sau cordon cauciucat, protejează placa de abraziune și deteriorare a jantei în timpul asamblării și demontării.

Caracteristici ale anvelopelor tubeless:

anvelopele tubeless pot fi montate doar pe roți, având un „bizon“ - o proiecție specială pe jantă.