diagnosticare de sistem și de monitorizare de la distanță starea liniilor de cale ferată - tema unui articol științific

Termice Grătare recoacere Bragg în fabricarea optic fază senzori interferometrice fibră

Dezvoltarea unui model de hardware și software de sistem de monitorizare a obiectelor tehnologice bazate pe Arduino

Metoda Gauss vârf approsimatsii fibră spektraotrazheniya senzor optic Bragg

Siguranța personală pe trecerile la nivel neprotejate

Textul lucrării științifice pe tema „diagnosticarea si monitorizarea de la distanță a stării căii ferate“

Sistemul de diagnosticare si monitorizare de la distanță a MODURI feroviare

G. Osadchy, asistent al departamentului de „automatizare și control de la distanță a căilor ferate“

A. A. Lykov, r. R. N. Profesor asociat al Departamentului „de automatizare și control de la distanță a căilor ferate“

Articolul discută despre sistemul de masurare la distanta bazat pe fibre grilaje Bragg, destinate pentru diagnosticarea și monitorizarea elementelor căii ferate în timp real. Acest sistem poate fi utilizat și în sistemele de detectare clare de cale ca un senzor de rulare unități de locație fără restricții privind viteza trenului.

Articolul discută sistemul de măsurare a distanței pe baza de fibra optica Grătare Bragg sunt proiectate pentru diagnosticarea si monitorizarea elementelor de bordaj de cale ferată, în timp real, care poate fi, de asemenea, utilizate în sistemele de control al traficului feroviar ca un senzor de locație de unități mobile fără restricții privind trenurile de mare viteză.

Cuvinte cheie: diagnostic și sistem de monitorizare, sistemul de control al traficului feroviar, grilaje Bragg, cablu de fibre optice, ecartamentul.

Cuvinte cheie: diagnosticare și sistem de monitorizare, sisteme de protecție a trenurilor, grilaje, Bragg cablu de fibră optică, urmări detectoare clare

automatizare de cale ferată și sistemul de control de la distanță (COMP) joacă un rol esențial în organizarea de înaltă calitate, fără probleme și exploatarea în siguranță a transportului feroviar. În COMP existente, unul dintre principalele elemente ale senzorilor sunt informații operative și fiabile cu privire la locul de unități mobile, care sunt sistemele de coloana vertebrală intervalul de control al traficului (IRDP) și pot fi bazate pe principii diferite.

În România căi ferate ca astfel de senzori sunt cele mai comune circuite de cale (RC), reprezentând un circuit electric, cuprinzând două șine de rulare, având la un capăt al sursei de alimentare, iar celălalt - receptorul curent. RC permite, de asemenea pentru a controla fractura șinelor [1]. Un dezavantaj al acestei soluții tehnice este fiabilitatea scăzută, datorită influenței schimbărilor în calea rezistenței la bordaj în limite largi în funcție de condițiile meteorologice, temperatura mediului ambiant, transportate pe căi de marfă.

Odată cu dezvoltarea trenurilor de mare viteză din ce în ce mai stricte cerințe de obiecte și dispozitive de infrastructură feroviară modul în care calea de determinare de alocare a calității și la starea liniei feroviare, structura de cale (balast), caracteristicile electrice ale care depind de caracteristicile de calitate ale siguranței muncii și continuitatea mișcării trenuri din ce în ce mai dure. Prin urmare, problema devine soluții alternative relevante menite să îmbunătățească monitorizarea ocupării forței de muncă și în special automatizarea stării tehnice a controlului cale.

Astfel de soluții există, cele mai multe dintre ele cu scopul de a rezolva problema monitorizării localizarea unităților mobile. Se poate observa sistemul de numărare pe osie pe scară largă în Europa de Vest [1], care se bazează pe senzorii de deplasare instalate pe partea exterioară și / sau interioară a pistei. Senzorii a căror funcționare poate varia, numărate de extindere sau roțile osiilor montate de rulare prin el. Suma axelor în porțiunea de admisie a fluxului este comparat cu ieșire suma,

prin compararea rezultatelor de drum liber sau ocupat încheiat. Dezavantajul acestor dispozitive este posibilitatea de rezultate fals pozitive cu apariția pe drumuri, în locuri senzori, obiecte metalice, nu sunt supuse cont, inclusiv frâne electromagnetice, plăcuțelor de frână, utilizarea cablurilor electrice supuse la coroziune, o cale separată pentru transmisia de date, etc.

Un alt exemplu poate fi un cablu bucla de control DC ramificat pentru sistem care conține secțiune bloc de ocupare dispuse în apropierea fiecare alte porțiuni de bloc senzor de control al buclei de cablu de ocupare [3]. Utilizați senzorul buclă de cablu format din bucla industriale cablu spiralat aranjate între șinele de pe suprafața sau în interiorul structurii stratului superior al pistei de balast. Senzorul are un receptor și un emițător de semnal format prin reacția corpuri metalice ale materialului rulant cu câmpul electromagnetic generat de cablu. Dezavantajele acestei soluții sunt complexitatea reglare și întreținere.

Acolo IRD11 sistem construit pe determinarea poziției actuale a materialului rulant care circulă de-a lungul mijloacelor de propagare [4]. Senzorul poziției trenului aici este dispus în paralel cu coaxial tăiat cablu cale gaura in plic si folosit ca gama de antene fantă metru pentru emisia și recepția undelor radio într-o direcție perpendiculară pe axa cablului. Capetele cablurilor conectate la stația de emisie-recepție care transmit semnalele primite de la sistemul central de control al computerului, care procesează aceste semnale și dând o instrucțiune la codul digital pentru a rula trenuri. Un astfel de sistem nu permite să controleze starea tehnică a liniei de cale ferată și structura superioară a unui drum de cale ferată.

Controlul structurii superioare a stării drumului este produsă în principal mașini puteizmeritelnymi concepute pentru controlul vitezei continuă a stării pistei sub sarcină dinamică. Modern piesa geometrie auto sunt sisteme sofisticate, computerizate, care să permită să se estimeze starea căii pe o multitudine de parametri. Cu toate acestea, un astfel de control nu este continuă și, prin urmare, nu se poate identifica problema.

Esența soluției tehnice propuse constă în utilizarea ca un control și senzori de diagnosticare Freeness starea tehnică a căii cablului de fibră optică (FOC), incluzând o temperatură, presiune și tulpina, realizate folosind tehnologia optice filee din fibre Bragg (VOBR). Senzorii 7 (coadă) amplasate de-a lungul liniei de cale ferată a secțiunii controlate 3 (Fig. 1), în corp

subgrade prism 8. Sursa de lumină 1 este un laser montat la stația A. Receptorul de semnal - elementul de detectare 6 situat la stația B. VOBR servește simultan ca o structură superioară pentru măsurarea parametrilor căii și pentru informația de transmisie a canalului de organizare primit. Pentru a controla fiecare dintre piesele de pe o stație de cale ferată dublă este dotată cu două independente și două seturi de emisie-recepție VOBR o-

Fig. 1. Schema bloc de diagnosticare de sistem și de monitorizare a pistei de bordaj feroviare și a elementelor sale

Paratus. Pe porțiunea de semnal de mișcare migratoare a trenurilor pot fi utilizate de semafoare 2, managementul care poartă IRD11 sistem. Informațiile privind starea zonelor de bloc pe tronsonul prelucrat, analizat și stocat în butucul intermediar 5.

Diagnosticul pistei și determină amplasarea unităților mobile, viteza de deplasare a acestora, ponderile se bazează pe fenomenul de interferență a modurilor în VOBR bazate pe fibre optice. În timpul deformării cablului optic în oricare fenomen sale secțiuni se produce schimbarea structurii fluxului luminos lăsând fibra optică, care este fixat prin metode speciale de înregistrare și de prelucrare a semnalului de interferență optică [5]. Deoarece tulpina element sensibil este utilizat optic design special de cablu, în care structura de ghidare a luminii cuprinde conductoare multifilare, shell securizat. La trecerea optic obiectul de configurare banda de cablu sau de progres elemente de cale bordaj se produce o ușoară deformare a cablului, provocând o modificare a tiparului de distribuție a spoturilor de ieșire a fluxului luminos din fibra optică. Această modificare este înregistrată de către unitatea de recepție, și este analizată de către unitatea de procesare. Rezultatul este transmis la sistemul IRDP unde sunt generate semnale de monitorizare și control. Evaluarea liniei de cale ferată și modul permanent, și de a controla, de asemenea, furnizarea de unități mobile în porțiunea de cale ferată, se realizează automat, pe baza rezultatelor analizei de date efectuate de către software-ul de pe diagnosticarea sistemului de server și monitorizarea de la distanță a șinelor de cale ferată, care se află în centrul de calculare informatice a drumului.

Să ne întoarcem la Fig. 1. Intermediarul butucul 5 este conectat la informații de către dispozitivul channelization 4 cu un sistem de transmisie de date (SPD) a drumului. Informațiile sunt transmise la porțiunea de cap feroviar SPD hub. În combinație cu lipsa de bloc-secțiuni limite rigide vă permite să organizeze un sistem de IRDP secțiune bloc mobil foarte promițătoare. Problema determinării necesare zonelor bloc de lungime (și, de fapt, numărul de senzori care urmează să fie incluse în secțiunea de blocare) trenului în situația reală actuală în ceea ce privește viteza trenurilor se deplasează pe tronsonul de software-ul efectuează de server în aval, funcția de blocare automată.

Construcția și funcționarea sistemului în discuție permite diverse modificări și adaptări la diferite condiții de utilizare în obiecte de structură feroviară. calea de fibră de detectare pot fi instalate în subteran, în tuneluri, în diguri de beton, culeelor ​​de pod, și alte structuri de om. Un avantaj important al utilizarea acestei tehnologii este o lungime semnificativă a porțiunii de control (posibilitate bazată pe tehnologia organizării de mișcare porțiuni bloc mobile).

Sistemul poate detecta obiecte în mișcare la viteze de peste 350 kilometri pe oră, ceea ce este imposibil într-un sisteme pe scară largă utilizate în prezent IRDP cu releu RC, capabil să detecteze în mod fiabil obiectelor în mișcare, la viteze cuprinse între 200-250 km / h în mișcare.

Indice 658.58: 681.5: 001.89: 5/6

Prognozare și planificare pentru software și informații de asistență pentru întreținere și reparații

V. Yu. Melnik, un student absolvent al departamentului "CAD și PC"

Lucrarea prezintă pe scurt necesitatea de întreținere și reparații de automatizare (MRO). Interrelația problemelor de planificare și prognoză pentru MRO este descrisă. Etapele de lucru MRO cu utilizarea de automatizare sunt formulate. Se oferă un set de metode de valori de echipamente de prognoză pentru activitatea de planificare MRO. Pentru a construi MRO coadă metodele de sprijin de luare a deciziilor bazate pe utilizarea unor criterii de bază non-metrice de preferințe (criteriul Pareto necondiționat și criteriu lexicografică condiționată) sunt propuse pentru a utiliza.

Articolul prezintă problemele în relația de planificare și prognoză pentru întreținerea și revizia (MRO). Formulat etapele de lucru automatizate pe MRO. Planificarea pentru MRO oferă un set de specificații hardware de valori ale metodelor de predicție. Se propune să se utilizeze metodele de PPR, bazate pe utilizarea unor criterii non-metrice de preferință (necondiționate și condiționate criteriu Pareto criteriu lexicografică) pentru plasarea în coadă MRO.

Cuvinte cheie: Întreținere și reparare de echipament, întreținere și reparații, repararea și întreținerea de coadă, automatizare MRO, previziune, planificare și suport decizional.

Cuvinte cheie: cozi de întreținere echipamente, reparații și întreținere, automatizare de întreținere, CMMS, previziune, planificare, suport de decizie.

Asigurarea bunei funcționări a companiilor de echipamente industriale permite producerea planuri pentru a evita timpii morți neplanificate și reduce costurile. Pentru a asigura un ciclu continuu al întreprinderii efectuat un complex de lucrări pe (M & R), echipamente de întreținere și reparații. Creșterea în echipamente stoc în unități de măsură și modele de echipamente cantitative complică activitatea MRO. Pentru a îmbunătăți eficiența organizării muncii este necesară aplicarea sistemului automatizat MRO MRO. Anterior, am detaliat justificat de necesitatea de a automatiza de întreținere și reparații (MRO) [1]. În [2] și alții descrie, de asemenea, o serie de sarcini de sprijin soluții MRO. Această lucrare este dedicată metodelor de planificare și prognoză, care pot fi utilizate pentru software și suport de informații pentru întreținerea și repararea echipamentelor.