diagnosticare modernă a căii
Un fragment al lucrării de text
moduri de conținut derogare :. secțiuni curbate cu ca uzura laterală în exces sau elevație excesivă a firului feroviar exterior cu abateri inacceptabile ale profilului longitudinal, distorsiuni excesive bazate pe boghiu și caroserie, etc. Mai mult, rezultatele de inspecție sunt utilizate pentru planificarea lucrărilor de cale individuală, calea de reparații și în pregătirea pașapoarte.
CRI 4-lucrare compusă din cale rapidă geometrie auto sau trenuri de călători (varianta de realizare de bază) sau cu o locomotivă separată. Estimată plan de lucru anual (pentru drumuri dislocate pista principală circa 9000 de km lungime) este:
din principalele moduri -. 2-30 km. Căi 1 și clasa 2 verificat de 4-5 ori pe an (pe baza măsurătorilor repetate de site-uri de reparații); clasa 3 căi - de 1-2 ori pe an. Planul anual de stație de piese de încercare este de 200-250 km.
6.6 Mijloacele moderne pentru diagnosticarea subgrade
În „Orientările tehnice pentru subgrade instrument de diagnostic“, care au fost aprobate în UIP 200, sarcinile de diagnostic indicate subgrade:
învățare și setarea parametrilor, caracteristicile și cauzele defecțiunii obiectelor subgrade (prin „subgrade de stat“, peste care complexul trebuie să se înțeleagă caracteristici (parametri sau atribute) evaluarea performanței sale la un moment dat și în condițiile de funcționare existente);
prognozarea posibilitatea de deformare a subgrade;
dezvoltarea de noi principii, metode și mijloace de diagnostic pentru detectarea și localizarea deformare.
Cele mai utilizate pe scară largă în terasament studiu necesare pentru a determina structura internă sale, proprietăți, formând solul, precum și cauzele de deformare obținute prin metode conventionale de diagnostic bazate pe foraj de explorare și shurfovanii. Având în vedere complexitatea, complexitatea punerii în aplicare pe subgrade operat și costul ridicat al acestor lucrări, acestea sunt executate, de regulă, numai pentru obiecte deformabile.
În plus față de metodele tradiționale de a studia structura geologică a pământului complet în ultimele decenii devin tot mai importante diferite metode geofizice, care au avantaje fata de metodele traditionale de mulțumit. Prima dintre metodele geofizice în studiu operate subgrade feroviar de la sfârșitul anilor '50 a fost testată metoda de prospecțiuni electrice. Cu toate acestea, dificultatea de a obține rezultate fiabile datorită influenței diferitelor tulburări electrice care au loc în șina