Directie amortizor - de ce ai nevoie de ea - motocicleta mea
Aproape fiecare călăreț se confruntă cu problema stabilității motocicletei sale la viteze mari, la accelerare intensă pe calea cea dreaptă din colțuri. Fluctuațiile a roții de control, astfel, cel mai bun atenuate prin ele însele, și cel mai rău caz duce la pierderea controlului bicicletei. Rezultatul acestei „raskolbasa“ - pentru haysayd inevitabil.
Într-un mediu ideal (acoperire absolut netedă, lipsa de mișcare a aerului) motocicleta ar putea merge chiar și pe termen nelimitat. Dar, în lumea reală lucrurile sunt diferite: bicicleta chiar și pe linia face cârmei mici, traiectoria de ajustare, care variază sub influența unor factori externi.
Pe roata de rotație în timpul deplasării sunt două forțe principale. Pe de o parte - acesta este efectul giroscopic, care tinde să egalizeze roata în poziție verticală și rotiți în direcția pantei, în cazul în care roata de înclinare. Pe de altă parte - ea forțele care rezultă din profilul de angajament al anvelopei cu rugozitatea drumului și să caute să se întoarcă roata în direcția acțiunii. Este acesta din urmă furnizează impulsul inițial cu care incepe sa lupte impotriva fortelor roților de nivelare. Această luptă duce la vibrațiile roții de control, cunoscut sub numele de „sinusoidei de viteză“.
efect giroscopic Mai mult pentru stabilitatea căii de deplasare a bicicletei luptă parametrilor șasiului, cum ar fi geometria tijei și unghiul de înclinare a furcii. Cu cât dimensiunea lor, cu atât mai mare rezistența la influențe externe. cruiser masiv cu extern departe furculiță în mod unic stabil pe drum decât sportbikes scurt. Cu toate acestea, creșterea acestor parametri are un impact negativ pentru a schimba direcția asupra puterii șasiu. Prin urmare, este necesar să se ajungă la un compromis între stabilitate și controlabilitate.
Sportbike, cu excepția unui dop mic unghi și tija sunt furculiță mai rigide în torsiune, arcuri mai rigide și o suspensie de călătorie scurtă. Toate acestea, împreună cu mai bune pneuri sport de tracțiune cu drumul face un impact asupra roții de control al unei biciclete sport este deosebit de vizibilă.
Pentru a face motocicleta mai controlabil, au fost dezvoltate dispozitive speciale - amortizoare de direcție (amortizor engleză -. Absorber). Amortizorul este un rezervor umplut cu ulei, și separate printr-un perete despărțitor mobil în două părți, dopul se conectează cu cadrul și care acționează ca amortizor. deplasabile între ele parte (carcasa și sept) sunt fixate pe de o parte pe o furcă, pe de altă parte - pe cadru. În cazul în care exact - depinde de stabilirea stabilit un anumit producător și proiectarea amortizorului.
Amortizoarele sunt reglabile și nereglabile. Uleiul nereglementat curge dintr-o parte în cealaltă partiție mobil prin orificiul (supapa de debit) de secțiune transversală constantă. Variația lățimii de bandă controlată este dată de secțiunea partitie trecere un număr de găuri de supapă prin care curge uleiul.
două tipuri de amortizoare sunt acum larg răspândite: telescopic (aka Rod) și rotor. Amortizoarele telescopice pe principiul acțiunii care amintește de amortizoare de ulei sau gazomaslyanye convenționale cu grad fix sau variabil de amortizare. Printre ele amortizoare vydelyuyat cu caracteristică progresivă - adică mai mult de furcă viteza unghiulară, este mai mare gradul de amortizare.
Cele mai avansate amortizoare - cu o caracteristică progresivă a muncii
Amortizor se potrivesc perfect în interiorul CBR600F Sport
Amortizorul testat HyperPro realizat prin tehnologia RSC (control de securitate reactivă) - cu alte cuvinte, are o caracteristică progresivă. Acest lucru înseamnă că, prin creșterea vitezei unghiulare a gradului de direcție de amortizare crește dependența progresivă.
Amortizorul este format din două sistem de țevi, care permite pistonului să supraviețuiască chiar și în condiții de sarcină mai severe. Sistem de gaz-ulei previne bule de aer apar în ulei, astfel, ne putem aștepta ca amortizorul va câștiga chiar și pe distanțe lungi, cu acoperire slabă. Intervalul de ajustare este largă - 22 clicuri.
HyperPro produce amortizoare cu o caracteristică CSC liniar (Constant control de siguranță), care sunt mai ieftine. De ce să plătească mai mult? Răspunsul poate fi găsit în viața de zi cu zi a călărețului urban și pe pistă. Afundam în fluxul de mașini, trebuie să ne transforma în mod activ volanul, caz în care amortizorul este configurat în mod corespunzător - cel puțin. Apoi, trageți în sus pe site-ul liber, vreau să trage la următorul grup de mașini la semafor ... dar nu uitați să răsucească roata de mână înmănușată se adapteze la amortizare mai acerba setări. Și astfel tot timpul. Același lucru este valabil pe pista: de direcție rapidă la intrare colț, cu acoperire slabă devine o sarcină dificilă, deoarece amortizorul este strâns în scopul de a oferi rapid, dar de ieșire în condiții de siguranță. Într-o problemă de amortizare progresivă este rezolvată prin găsirea setările optime pentru rigiditatea inițială a intervalului - optim în ceea ce privește direcție la viteze mici. Restul va decide caracteristică progresivă.
Pentru a testa amortizorul HyperPro RSC a fost instalat pe motocicleta Honda CBR600F Sport. Fixarea kit sa dovedit a fi destul de intuitiv și ușor de instalat. Toate șuruburile au fost plantate pe materialul de etanșare, pentru a evita surprizele neplăcute pe drum. Dezavantajul în montarea amortizorului a relevat faptul că la reversia maximă a direcției la partea din dreapta jos a brațului se sprijină pe capacul de plastic al conductei în apropierea rezervorului.
Datorită progresivă caracteristică HyperPro RSC începe deja să ajute la amortizare minim. scripting Empiric gama versatila de setări - 8-11 clicuri, permițând pilota confortabil fluxul. Pe 8 click-uri sunt doar ușoare pir pe iregularități, în amortizorul 11 previne complet influențe externe. Este caracteristic faptul că în acest interval nu se simt în special diferența în eforturile în timpul rulajului la sol. Eforturile manifestate în schimbare evidentă diferența de nu mai puțin de 10 clicuri. 11 clicuri de la cap suficient pentru a lupta raskolbas după aterizare cu Willie.
maximă Amortizarea trebuie utilizat decât pe autostrăzi. Chiar și atunci când strânse complet amortizor nu interferează reconstruit, dar oferă posibilitatea de a se relaxa pe deplin pe liniile drepte. Valorile minime au sens numai atunci când parcare.
Concluzia este că amortizorul de direcție trebuie să fie întotdeauna instalat pe fiecare sportbikes moderne. probele au lăsat o impresie bună, și poate fi recomandat calareti profesarea stilul agresiv de conducere. Cu toate acestea, amortizorul - nu este un panaceu pentru „șimi“, și doar un bun ajutor. Mai ales vreau să avertizeze împotriva setările cele mai stricte care au pierdut sentimentul de roata din față și capacitatea de a înțelege propria lor proasta gestionare. Proprietarii Sportturistov și economiști neoclasici, și mai ales mai mulți turiști care au în mod regulat probleme cu viteza de schimbare a direcției, probabil aș recomanda să facă Tuning suspendarea și analiza propria lor tehnologie motocicleta