Întrebări frecvente despre uleiurile de motor h
...
15. Ce este uleiul de motor Low-SAPS?
Ulei de motor Low-SAPS- acest ulei cu emisii reduse - un ulei de motor de înaltă performanță cu cenușă sulfatată scăzută, fosfor și uleiuri de sinteză de hidrocracare pe bază de sulf, folosind noua tehnologie aditiv (tehnologia Low SAPS). Eficiența sistemului de purificare a gazelor de eșapament EU4 EU5 neobișnuit de mare pentru o perioadă îndelungată.
16. De ce uleiul este ars și ce să fac despre asta?
Printre principalele motive pentru care pot exista uleiuri uzate, sunt următoarele. Utilizarea uleiului greșit. Prea ulei de motor viscos formează un lichid peliculă extrem de groasă - curge în cilindri. Și apoi, și un alt duce la un consum crescut. Ar trebui să fie utilizat pentru a schimba uleiul de motor, toleranțele ghidate stabilite de producătorul motorului. Uzura supapei de etanșare. Această problemă provoacă schimbări frecvente de temperatură în motor. Mod de a rezolva una - pentru a înlocui sigilii uzate. La piese low cost cu o economie de combustibil poate crește de mai multe ori. tsilindrov.Mozhet suprafeței interioare deteriorate sau uzate să fie din cauza prafului și a murdăriei în interiorul motorului sau îmbătrânirea naturală. În primul caz, va ajuta la cilindrii de spălare de calitate în al doilea - repararea. Dorința de a reduce consumul de ulei de motor prin „economie“ - o cale directă la o revizuire a motorului. Este necesar să se selecteze combustibilul, care este recomandat de către producător, și se presară regulat. Mai ales pentru topping JB Oil german prevede ulei în containere litri.
17. Din cauza că există o scurgere de ulei de motor?
Toți membrii de etanșare a motorului (sigilii ulei, garnituri, etc.) sunt potențiale situri de scurgere a uleiului de motor. Cauzele scurgerii - uzura materialului din care sunt realizate, sau deteriorări mecanice (de exemplu, prin repararea neglijent). În cele mai multe cazuri, există o scurgere în următoarele locații. Garnitura capacului supapei. Detaliu este situat în partea de sus a motorului, astfel încât o mulțime de ulei să curgă prin intermediul pad nu este pierdut. Determina vina poate picura pe una din peretele lateral exterior al motorului. garnitura de chiulasă. Scurgeri garnitura de chiulasă este una dintre cele mai periculoase. Elementul se poate rupe la punctul în care converge sistem bloc cilindric și de răcire - în acest caz, o parte a uleiului de motor se va deplasa treptat lichid de răcire (lichid de răcire), în timp ce motorul nu va afișa urme de scurgeri. O parte a lichidului de răcire pătrunde în motor, reducând durata sa de viață. Se poate observa un flux de turbiditate a lichidului de răcire și de spumare a uleiului. simeringuri, arbore cotit și arborelui cu came. Flow la această locație se caracterizează printr-un consum ridicat de ulei de motor. Flow in glandele pot fi identificate prin grăsime pe interiorul carcasei proteja suprafața sau în partea de jos a motorului. simeringul arborelui cotit spate. În acest moment, fluxul este, de obicei, nu este puternic, dar este dificil de a elimina, pentru a înlocui glanda în cele mai multe mașini necesită demontarea punctului de control. Diagnosticat de scamelor din partea transmisiei. Găini sub filtrul de ulei. Scurgerea garnituri sub filtru este vizibil la deschiderea capotei. Poate că motivul pentru pierderea unei cantități semnificative de ulei de motor, cu toate acestea, este ușor de eliminat.
18. Ce este deșeu și care sunt cauzele ei?
Ugarit se numește cheltuielile de combustibil suplimentare față de normal. Se poate diagnostica apariția de fum albastru în gazele de evacuare, care este vizibilă chiar și atunci când se utilizează benzină de înaltă calitate. În cazul în care combustibilul este ars timp de câteva zile, la marginea țevii de eșapament există o peliculă de culoare închisă vâscos. Motivele sunt mai multe arde, iar acestea pot fi definite numai în stația de distribuție atunci când motorul este demontat. Înainte de a da vehiculul pentru reparații atunci când detectează unul dintre simptomele de mai sus, ar trebui să acorde o atenție la doi factori: o schimbare în stilul de conducere și de a schimba uleiul de motor de brand folosit. Stilul de conducere. Dacă fum devin vizibile numai după ce motorul are o lungă perioadă de timp, la viteze mari, și nu se manifestă ulterior, cel mai probabil, bine. Cu cât viteza, cea mai mare temperatura elementelor motorului în mișcare. În consecință, uleiul pierde o densitate mai mare decât cantitatea sa rămâne în cilindri este ars și mai puternic. Schimbarea uleiului. Dacă ați trecut la o altă marcă de ulei, și să se manifeste deșeuri de ceva timp după înlocuirea lui, au dispărut după 2-3 zile, - nici un motiv să vă faceți griji. Faptul că pachetele de aditiv utilizate în diferite grade de ulei, poate fi pus în reacție cu altele, ca parte a lubrifiantului vechi rămâne întotdeauna în motor, chiar și după spălarea completă ea. Rezultatul acestei reacții devine uneori o diluție de ulei temporar.
19. Este posibil să se umple în ulei „motorină“ în motorul pe benzină?
Daca mergi la problema: Uleiul care intră în cameră prin pistonul și / sau capace => depunerile în camera de ardere => strălucire aprindere => detonație => nevoie de benzină cu cifră octanică ridicată, care este în cazul consumului mic de ulei la mezhsmennoe ash interval aproape nici un efect ca indicator al calității. Cu alte cuvinte: fluxul de ulei între schimbările de mai puțin de 0,5-1,0 litri poate turnare în condiții de siguranță „diesel“ combustibil la motor pe benzină fără consecințe.
20. Ce este un „hidrocracare“?
Hidrocracarea catalitică este obținerea de uleiuri de bază cu indice de viscozitate ridicat, stabilitate antioxidant și rezistența la deformare la forfecare. hidrocracare Uleiurile proteja împotriva uzurii este uneori mai bine decât sintetice. Hidrocracare care este una dintre metodele cele mai promițătoare pentru a îmbunătăți proprietățile de ulei. In timpul hidrotratarea concomitent sau secvențial fluxuri serie de reacții chimice care rezultă în compușii cu sulf îndepărtat, azot și alți compuși heteroatomici curge simultan hidrogenarea compușilor aromatici policiclici clivaj inel naftene, distrugerea lanțurilor parafinice lungi și produsele pentru izomerizarea. Aceste procese îmbunătățite furnizează structurii moleculare a uleiului, crește rezistența la proprietăți de rezistență și stabilitate mecanică, termică și chimică în intervalul de timp de funcționare. Viteza și direcția de reacții chimice individuale, și, astfel, posibilitatea de a obține produsele dorite poate fi controlată prin variația parametrilor de procesare (temperatură, presiune, raporturi de reactant, și altele asemenea). Prin urmare, diferite companii din performanța de prelucrare profundă a procesului de ulei pot obține produse diferă în proprietăți. Producătorii au tendința de a proteja procesele lor inițiale de conversie și produse. Exemple de hidrocracare uleiuri: JB Germană ulei LongLife P-5 5W-40, JB Germană ulei Putere F2 10W-40.
21. De ce este molibden în ulei - este rău?
Lustruirea este atât de catastrofal încât extinderea sa (în zona) este limitată (limitată) și specificațiile europene și americane, la aproximativ 2% din suprafața de frecare. Înainte de întrebarea „de ce“ răspuns pentru ei înșiși întrebarea „De ce producătorii de“ pradă „procedura cilindrului de honuire suprafață oglindă?“. Creșterea de compresie, rezultând de scurgere de pe „disulfidmolibdensoderzhaschee“ - o poveste pentru meșteșugari needucați. In perechea frecare „cilindru-comp. Ring“ nici o sarcină care depășește sudării prag și lacrimă, iar viteza este la nivelul la care proprietățile antifricțiune ale unei adsorbtie pierde din disulfură de molibden (granita) strat de ulei mineral, fără suspensii străine.
22. Care sunt avantajele uleiurilor cu molibden?
Este vorba despre un lubrifiant solid introdus în straturile de ulei și forma de motor pe suprafețe metalice, reducând frecarea. Studiile au arătat că acest tip de aditivi în ulei sunt eficiente, în special în aplicații industriale, cum ar fi un troliu și cutiile de viteze cu dinții pinten. Pentru motoarele pe benzină de mare viteză în cele mai multe cazuri, rezultatele sunt negative. Uleiul de motor cu bisulfura de molibden - un amestec fizic în loc de o soluție chimică. Dimensiunile particulelor solide de bisulfura de molibden sunt suficient de mari. În timpul funcționării în motor, aceste particule nu sunt numai în zona de frecare dorită, dar în cazul în care nu se dorește astfel de aditivi, de exemplu - în zona segmenților. Lubrifianții care conțin bisulfura de molibden, la temperaturi ridicate nu rareori duce la cocsificarea sau depunerea produselor solide de ardere în zona segmenților, care afectează în mod negativ funcționarea CHU (grup cilindru). Gaze derivate descoperire astfel în ulei prin zona inelului pistonului conduce în mare măsură la solicitări termice ridicate și depozite, prin urmare, nedorite în creșterea producției. Acest fapt explică de ce uleiurile de motor conținând disulfură de molibden, nu sunt recomandate pentru a fi utilizate de către companiile mari de automobile. frecare redusă este posibil în prezent, folosind materii prime de bază sintetice speciale. Aceasta este așa-numitele esteri sintetici - produse, cu polaritate și onctuozitate comparabile cu ulei de ricin lor. Acesta din urmă este în prezent încă parțial utilizată în mașinile de curse. Esterii au o adezivitate ridicată și formează o peliculă de lubrifiere foarte stabil. Avantajul uleiurilor sintetice este stabilitatea lor termică extrem de mare.
23. Pentru a încălzi sau încălzi motorul înainte de călătorie?
Lipsa de lubrifiere - o cauza majora a defecțiunilor de pornire la rece și se încălzească motorul. De aceea, în timpul sezonului rece trebuie să fie atent la uleiul de motor - în primul rând de a folosi ulei cu vâscozitatea corespunzătoare. Noi nu trebuie să uităm ca un ulei, determinat prin specificația sa. ulei de calitate scăzută uneori predispuse la formarea depozitelor la temperatură joasă pe părțile interioare și suprafețele ale motorului, în special în cazurile în care timpul de încălzire la o temperatură de funcționare crește în mod semnificativ. De altfel, din cauza iernii frecvente de călătorie la o distanță scurtă, fără a deveni motor nesigur cald - ulei sărac este pe deplin capabil de a dezvolta într-o anumită substanță misterioasă care acoperă peretele gros al stratului unguent și înfundarea pasajele de ulei și deschiderile. La motoarele moderne, avand un design foarte compact, sisteme de canale de ungere, tind să aibă secțiuni transversale mici. Din cauza acestui motor foarte sensibil la vâscozitatea uleiului - în cazul în care este prea rece de pornire mare, nu va curge ulei la lagărele pentru o lungă perioadă de timp, cu toate consecințele care decurg din aceasta. Evident, nici un risc de apariție a defectelor posibile, folosind ulei sintetic, cu o viscozitate de temperatură stabilă. Deci, cald sau nu cald? Fără îndoială, analiza noastră succintă a proceselor din motor arată că este necesar să se încălzească din punct de vedere tehnic. Și vă puteți indica chiar și în ce mod - nici o sarcină la mers în gol, cu câteva viteză a crescut. Și atâta timp cât temperatura lichidului de răcire crește chiar până la 40 - 50 ° C (în care săgeata „comun final“ indicatorul de temperatură de la statia de la zero, care ia o medie de două până la cinci minute, în funcție de temperatura aerului). Dar, din păcate, aceste recomandări nu iau în considerare un fapt foarte important, achiziționarea în ultimii ani, poate chiar decisiv. Vorbim despre ecologie
24. Am nevoie să se spele motorul înainte de a schimba uleiul?
Informațiile furnizate de partenerii companiei auto-pertner.ru angajate în livrări en-gros directe cu motor, transmisie, uleiuri speciale și alte produse JB Oil German. site-ul jb-oil.ru/
5 ani Tag-uri: ulei de motor, întrebări frecvente