Întregul adevăr despre cutii de viteze

Variatoare sunt folosite pe mai multe mașini. Ce fel de surprize de așteptare pentru ei?

Ingenios simplu

Pentru prima dată, o transmisie variabilă continuă automată, sau, în limbajul comun, CVT utilizate pe masina in 1959 - a fost olandez DAF-600. Prima experiență a fost un eșec, iar această idee pentru o lungă perioadă de timp uitate. Cu toate acestea, la începutul anilor 90 a fost din nou preluat de către producătorii de automobile au început să se răspândească și la epidemii de viteză.

Deoarece ambreiajul într-o transmisie variabilă continuu este utilizat fie la fel ca și în clasicul „automat“ convertor de cuplu, un pachet umed - adică, care lucrează într-o baie de ulei - discuri. Design-ul la fel și funcția variatorul la simplu și ingenios. Între cele două pulii glisante, dintre care unul este conectat cu motorul, iar celălalt - la roțile motoare, se rotește metalic V-curea sau lanț. În primul caz, se numește CVT V-curea, iar al doilea - klinotsepnym.

Când jumătate fulia în formă de V pe laturile, intercalată între centura lor pereți (lanț) alunecă lin până la o rază mai mică, și converg când - este împins până la o rază mai mare. Prin urmare, raportul de transmisie variază lin, fără trepte. Cureaua (lanț) nu alunecă în raport cu scripeții, tensiunea constantă asigurată de sincronismul muncii lor: jumătățile scripetele o parte diferă în exact la fel de mult ca și celelalte jumătăți converg.

Confortul și consumul

Ideea generală cu ghidajele de pe piață astăzi variatoare, a fost de confort. Având în vedere că raportul de transmisie într-o transmisie se va schimba lin, șoferul și pasagerii nu se simt „macaz“ - masina este dispersat ca un cărucior. Comparativ cu vârsta de patru-pas „automat“, care a dat în mod semnificativ de fiecare dată când trece, într-adevăr arăta ca un avantaj.

O altă promisiune a fost de a reduce consumul de combustibil. La urma urmei, vechiul chetyrehstupkami hidromecanice acul turometrului atunci când trec prin polshkaly zburat, mergând dincolo de limitele cea mai eficientă viteză. Variatorul emite, de asemenea, rotații ale motorului la eficiență maximă și accelerația are loc în detrimentul unei schimbări fără probleme a raportului de transmisie.

Cu toate acestea, ca hidromecanice „automat“ îmbunătățit și se adaugă la numărul de transmisii, CVT avantaj asupra lor se erodează treptat. Modern șase-și mai ales un „opt mașini“ pentru buna funcționare mai aproape de variator și consumul de combustibil de cel puțin ei nu recunosc.

Și cu comoditatea de control al tracțiunii în formarea profesională continuă V-centura nu a fost tot de navigatie simplu. Faptul este că formată din rezemată fiecare alte plăci ale curelei are o flexibilitate limitată. Când „în mod condiționat în primul rând“, se transferă cuprinde una dintre rolele de pe raza minimă, uneori, „lasa val“, încercând să se îndrepte. Prin urmare, pe „pietonal“, viteza autovehiculului salturi înainte (sau înapoi) ori mai clară decât era de așteptat. Lanț în comparație cu o centură este mult mai flexibil, astfel încât klinotsepnye variatoare în această privință mai bine.

Dar principalul lucru pe care cumpărătorii nu entuziast la ideea unei variabile continuu. Oamenii nu le place faptul că, în timpul accelerării motorului urlete plictisitor o notă, iar mașina, în același timp, în mod inexplicabil accelerat. Prin urmare, unii producători de automobile au început să prescrie programul de control variator, astfel încât rolele de convergent-divergenta nu treptat, ci în trepte, imitarea schimbătorul de viteze. Aceasta este, din ceea ce a mers, și a revenit la ...

Cu toate acestea, disonanță între sunetul monoton al motorului și creșterea vitezei - este toate versurile. Fizica este diferit.

S-ar părea că convertorul de cuplu sau o pungă de ambreiaje umede permit să facă față cu sarcina ridicată de pornire în mod eficient. Dar, dacă toate celelalte tipuri de împingere de transmisie a motorului este transmisă roților prin angajarea de roți dințate, variatorul - (!) Din cauza pereți plați centurilor de frecare (capetele axelor ale lanțului) scripeților de perete plat ...

Atâta timp cât mașina este liber de rulare pe drum și a roților este transferat într-o forță mică, nici o problema. Dar, de îndată ce există o sarcină mare - de exemplu, accelerarea „pedală - pe podea,“ alunecarea în noroi lipicios sau cu o remorcă din Deal grea, o forță de frecare extraordinară provoacă încălzirea intensă a curelei și scripeți. Până la un anumit punct, variatorul suferă, atunci reducerile senzor de supraîncălzire de pe forța de tracțiune a motorului, atâta timp cât caseta nu este cool.

Iar la transmisia CVT din spate pentru un motiv mult mai slab „mai întâi condiționată“. De exemplu, patru roți se oprește la un crossover de nisipuri mișcătoare, și apoi încearcă să tragă departe. În mașină de poziția D, fie stagnează sau urcă mai departe. Deplasați maneta în R, și ... nimic. Gaz - în podea, motorul hums încordate, iar roțile nu se rotesc ... În situațiile în care se îmbrâncească fugii sau remorcii, în creștere numai în sens invers, ea poate deveni o capcană.

Cum o omori? foarte simplu

Orice tehnica care functioneaza, uzura mai devreme sau mai târziu afară. Singura întrebare este, mai devreme sau mai târziu?

Angrenajul chiar și sub sarcini grele, poate fi foarte mult timp. Prin urmare, „mecanica“ hidromecanice „automat“ și „robot“, în cazul în care sunt bine proiectate, au potențialul de a trece de 300 000-500 000 km. Înainte de timp, ele pot purta doar un „periferic“ sau părți, a căror înlocuire nu este revizuim întreaga unitate.

Îngust același variator de resurse datorită principiului său funcțional - transferul de o forță motrice mare printr-o frecare constantă avioane ale avionului. În ciuda faptului că scripeții și cureaua (lanț) lucrează în ulei, ei încă se freacă una de alta cu o mare forță, și, astfel, - uzură. În același timp, ritmul de deteriorare depinde de sarcină.

Chiar dacă doar pentru a trece de la punctul A la punctul B, 200 000 km - este o limită potențială, după care „continuarea banchetului“ nu mai este garantată. Dacă în mod activ „alipesc“ trage o remorcă grea sau să se angajeze offroad, viața variator va fi scurtat semnificativ. Și, în unele cazuri, CVT poate ucide un singur vârf de sarcină.

De exemplu, în cazul în care roata gheața este ușor de blocat brusc se agață de asfalt tresar ascuțite poate cauza că centura (lanț) poate aluneca peste scripeți, făcând pereții pe crevase lor netede. După aceea, aparatul va începe să se poticnească pe aceste riscuri la fiecare accelerare, iar CVT va trebui să fie reparate. O centură de înlocuire (lanț) și roți de transmisie - este deja „kapitalka“ ...

Practica arată că, dacă variatorul este „obosit“ de distanța parcursă sau deteriorat de sarcini grele, sânge repararea acestuia este completă. La un preț de ateliere specializate se dovedește o medie de 100 000 la 200 000 de ruble.

Astfel, variatorul - o transmisie confortabil cu caracteristici limitate „putere“ și chiar mai multe resurse limitate, în cazul în care aceste resurse modeste de a utiliza în mod activ.

Cu toate acestea, acest lucru nu înseamnă că viteza variabilă neajutorat și nu permit pedala de vtopit să depășească, de a depăși lumina off-road sau „ia coadă“ remorcă. Oricare dintre ele este în stare să facă, lucrul cel mai important - nu abuzează de sarcinile sporite.

Adică, transmisia cu variație continuă este proiectat pentru nespecialiști, care conduce o mașină „fără fanatism.“ Dacă sunteți doar un astfel de utilizator, iar masina cu CVT sau altele similare oferite în condiții avantajoase, luați-o cât posibil. Atunci când funcționează în modul de economisire a energiei, resursa variator suficient de sigur pentru tine, iar următorul proprietar.

În cazul în care cererea de masina mult mai mult decât „doar plimbare“ cu CVT este mai bine să nu se implice. Și nu „cum ar fi“ sau „benefice“ nu ar trebui să fie aici.

Data viitoare când afla cât de bine sau nu „roboți“, astfel încât obișnuiți cu un singur ambreiaj.

Alexander Konov, un expert în alegere masina