Istoria marca Kawasaki

Kawasaki Heavy Industries, Ltd. - una dintre cele mai mari companii industriale din lume, cu sediul în Kobe și Tokyo, Japonia. La momentul activității sale principale a fost de construcții navale. Acum, preocuparea este angajată în fabricarea de aeronave, elicoptere, roboți, ambarcațiuni personale, tractoare, trenuri, motoare, arme, motociclete și ATV-uri.

În ciuda faptului că producția de motociclete nu este obiectivul principal al companiei, a emis modelul său în mai multe moduri stabilește un standard ridicat pentru toți ceilalți producători. Acum Kawasaki Heavy Industries este una dintre cele mai mari patru producatori de motociclete din Japonia și distribuie produsele sale în întreaga lume.

Istoria companiei a început în 1878, când Shozo Kawasaki a fondat un mic șantier naval. Înainte de aceasta, el a lucrat la șantierul naval, studiind labirintul navelor comerciale angajate în transportul de zahăr, cercetat diverse rute maritime. Apoi a decis să deschidă propriul șantier naval.

În 1896 Shozo Kawasaki își bazează Kawasaki Heavy Industries. Cu sprijinul ministrului Finanțelor din Japonia până la sfârșitul secolului al XIX-lea, ocupă o poziție de frunte printre constructori de nave și transportatorii de zahăr în Japonia. În 1901, compania și-a însușit construcția de căi ferate, și mai târziu civilă. Deja în al doilea deceniu al secolului XX a devenit o firmă majoră Kawasaki Steel Rolling angajate în producția, iar mai târziu - construcția de aeronave și de fabricație motoare electrice și generatoare.

De la începutul războiului sino-japonez, compania primește o mulțime de comenzi pentru repararea navelor, ca un efect benefic asupra situației sale financiare. După război, Shozo Kawasaki, care la acel moment era în vârstă de 66 de ani, numește primul președinte al Kawasaki - Kozhiro Matsukata. El a condus compania timp de 32 de ani. Matsukata a introdus o serie de reforme, în special, primul în țară a stabilit o zi de lucru de 8 ore, mări compania și a condus-l la liderii industriei grele din Japonia.

În timpul al doilea război mondial, Kawasaki este principalul furnizor pentru armată, dar capitularea și Nuke și se pune într-o situație financiară dificilă. Toate diviziile companiei au trecut de reconstrucție.

Renasterea începe în 1950, când conducerea decide cu privire la dezvoltarea de motoare mici, care urmează să fie montate pe biciclete. Acest lucru a fost realizat prin fabrică de aeronave Kawasaki, dispoziția care era înaltă calificare personal, materiale și echipamente. Nu capacitatea de a produce avioane, din moment ce Japonia sa predat de presă tehnica de zbor a fost interzis, departamentul de aviație sa mutat la producția de piese de schimb pentru motociclete și un motor mic.

La mijlocul anilor 1950 pe piața vehiculelor mici din Japonia au fost de aproximativ 150 de jucători. Populația are nevoie de ieftine de transport și mijloace sigure de transport, și publice nu ar putea face față cu un aflux foarte mare de pasageri. Primele evoluții Kawasaki au fost de doi și patru timpi motoare, care au fost instalate pe biciclete Noris. De-a lungul timpului, compania înțelege că problema de piese de schimb și a motoarelor nu este perspective bune. Prin urmare, începe producția de două roți.

În 1954 Kawasaki produce 200 de scutere numite Bikescooter KV-2. firma cumpără în stare de faliment la scurt timp producător de motociclete Meguro Manufacturing Co. Ltd, care a fost anterior în parteneriat. Chiar și în anii dinaintea războiului, Meguro a produs motociclete sub marca Meihatsu si a fost unul dintre puținii producători japonezi care produc motociclete cu o capacitate cilindrică de 500 cc. In Marea Britanie, acest model a fost ridiculizat pentru asemănarea sa cu BSA A7, onorând copie ieftină a acestuia din urmă. Cu toate acestea, această biciclete este de calitate fin și Meguro a fost destul de un actor major în curs de formare de afaceri japonez de fabricație motociclete.

Meihatsu sub numele de marcă, o bicicletă cu un motor exterior, 60, și apoi forțat versiunea sa - 80. În 1957, din Meihatsu 125. Acesta a ajuns la o viteză maximă de 81.5 km / oră, care a fost un record pentru această clasă. In testele de anduranta motociclete au trecut 50.000 de kilometri, fără un singur eșec.

Kawasaki Meihatsu 125 (1957 an)

În 1961 a publicat primul scuter cu motor sub marca Kawasaki, ceea ce înseamnă o uitare treptată Meihatsu. A fost B7 cu motor de 125 cc. El a primit un design ergonomic și utilizarea celor mai avansate la acel moment, materiale compozite pentru organism.

Kawasaki B7 (1961)

In anul 1962, apare noul produs, care a fost completat cu 125 cc motor în doi timpi și numit B8. Aceasta motocicleta a fost complet proiectat și fabricat forțe Kawasaki Aircraft Company și a devenit una dintre cele mai practice biciclete de pe piață.

Kawasaki B8 (1962-1965 ani)

La primul eveniment apare migrat motocicleta standard cu rezervor de combustibil vopsit roșu. Kawasaki a luat primele șase locuri în clasa de 125 de metri cubi. cm. Motocicleta a devenit cunoscut sub numele de „Krasnobakovye Kawasaki», iar marca a fost imediat la audierea cu motor fani. Compania a folosit mai târziu prima ei experiență și vopsit expuse la curse de motociclete în verde, care este motivul pentru care sunt numite „Green Meanie“.

În 1962 a publicat o serie de modele cu motoare în doi timpi, în volum de la 50 la 250 de metri cubi. cm. Cu toate acestea, piața locală a devenit prea înghesuit. Kawasaki a simțit lipsa de experiență în comparație cu alți producători de motoare. În plus, în Japonia, criza a început, iar solvabilitatea populației a scăzut. Acesta a împins producătorii locali să pătrundă pe piețele mondiale, dintre care cele mai atractive a fost un american.

Inițial exportat motociclete cu motoare în doi timpi cu un singur cilindru, cu patru și cutie de viteze cu cinci trepte, cadre de oțel, cu balamale de suspensie spate, furci frontale telescopice, frâne cu tambur și roți spitsovannymi. biciclete rutiere cu echipaj de locuri duble, semnalizatoare, amortizoare de zgomot și semnale sonore. Racing - dezvoltat aripi, anvelope off-road, garda la sol a crescut. Astfel, compania a creat o varietate de modele, folosind aceleași componente și motoare. De exemplu, motorul de 90 de metri cubi. cm asociat cu cutie de viteze cu cinci trepte a fost instalat pe 14 de modele diferite.

Motociclete Kawasaki, care a venit în Statele Unite, nu impresionat acolo cu motor fani. În ochii unui public american răsfățat, au fost mult mai rău decât bicicletele britanice. Apoi, compania se referă la experiența Meguro și livrările în modelul american, cu un singur cilindru motor în patru timpi de 250 cc. a se vedea. Dar această bicicletă nu este impresionat de americani. O altă încercare - 500 cc Meguro K2 - a fost prea mult ca un britanic cu doi cilindri BSA și, de asemenea, nu a reușit.

În 1966, Kawasaki W1 vine cu 650 cc motor, care în Japonia devine cel mai bine vandut motocicleta din clasa sa și cel mai mare model pe piata locala. Aceste biciclete au fost foarte populare în rândul poliției japoneze. Capacitatea motorului de 50 de litri. a. a permis să accelereze până la 180 km / h.

Succesul pe piața de origine a inspirat managementul companiei într-o nouă încercare de cucerire a Statelor Unite. Dar modelul nu era ideală în ceea ce privește viteza, ușurința de control și manevrabilitate. Conform acestor indicatori, este inferior concurenților britanice și americane și, prin urmare, încă o dată nu a reușit.

Kawasaki W1 (1966-1974 ani)

motociclete cu doi cilindri au fost produse până în 1975, cu toate acestea, destinate în principal pe piața internă.

În urma analizei nevoilor pieței americane, managerii companiei au ajuns la concluzia că acesta trebuie să fie biciclete ascuțite și manevrabil. Motociclete Kawasaki, desigur, au fost rapid și puternic, dar cumpărătorii doresc vorbitori să depășească distanța dintre cele două lumini de trafic și de manipulare calm la viraje. Modelele japoneze au fost dispersate pentru o lungă perioadă de timp, în plus, au fost prea greoaie.

Primii pași a fost de a facilita marca timpi motoare cu doi cilindri: du-te Kawasaki A1 Samurai model cu motor de 250 cc si Kawasaki A7 Avenger, cu o capacitate cilindrică de 350 cc. cm.

Modelul A1 Samurai echipat cu un motor cu răcire cu aer, o cutie de viteze cu cinci trepte, încorporat într-un bloc, supape pentru fiecare cilindru în formă de ciupercă, frânele cu tambur. Motociclete accelerat la o viteză maximă de 161 km / h și distanța de 400 de metri în 15 secunde învingeau.

Kawasaki A1 (1967-1971 ani)

În 1968, compania a lansat H1 cu un motor de 500 cc. De asemenea, este numit Math III. biciclete cu motor a avut trei cilindri în linie aranjament al crucii, care a lucrat într-un ciclu în doi timpi. In spatele cilindrului este de trei carburator, astfel încât în ​​locul supapelor de admisie în formă de ciupercă folosite cu piston controlat. Sistemul de evacuare a fost, de asemenea, neobișnuit: stânga este o țeavă de eșapament, dreapta - două.

Modelul a primit o cutie de viteze cu cinci trepte, construit într-o singură unitate cu un motor, cadru cu furci frontale telescopice, frâne cu tambur și suspensie spate. Motociclete favorabil cu omologii din clasa datorită dinamicii: viteza maximă a fost de 193 kilometri pe oră, primii 400 de metri, el a trecut timp de 13 secunde.

Cu toate acestea, Kawasaki H1 au fost dezavantaje. Ampatament scurt și un motor puternic, cu un set ascuțit de viteză de la început ridicarea motocicletei pe roata din spate. În plus, a fost dificil de gestionat în viraje și „mâncat“ o mulțime de benzină. Cu toate acestea, aceste neajunsuri sunt mai mult decât compensate de către unitatea de incredibil, donat de o motocicletă în timpul conducerii. In Europa, Math III a fost adoptat cu entuziasm, de asemenea, din cauza aspectului luminos. SUA nu este, de asemenea, lăsat în urmă: modelul bucurat de o popularitate largă în rândul americanilor.

Kawasaki H1 (1968-1975 ani)

După doi ani de la doua modele low-end din seria - 250 cc S1 și S2 350 cc. În 1973, S3 vine cu o capacitate a motorului de 400 de metri cubi. cm.
Curând ochii participanților la piață au început să apeleze la mai puține modele monstruoase care nu erau atât de lacomi. Pentru a rămâne în fața tendințelor, Kawasaki a început să lucreze la crearea unui puternic cu patru cilindri în patru timpi de motociclete. Aici, compania se așteaptă ca eșec: Mamele rivale Honda este câțiva pași înainte și să prezinte SV750 sale legendare.

Cu toate acestea, conducerea a decis să plătească cu întârziere cu lansarea modelului în avantajul lor. Studiind reacția pieței, inginerii au reușit să îmbunătățească produsul nou proiectat, în scopul de a lansa o motocicleta, aproape de ideal.

Acest lucru sa întâmplat în 1972. Expoziția din Köln, reprezentată de Z1, un adversar superioară în caietul de sarcini. Motorul său cu un volum de 903 metri cubi. A se vedea, alimentat de două axe cu came, nu unul. Mai mult, modelul a fost completat cu demaror electric și patru țevi de evacuare. Acesta a fost accelerat la 209 km / h.

Kawasaki Z1 (1972-1975 ani)

De la mijlocul anilor 1970, Kawasaki este de lucru pentru a extinde gama. În 1976, în linia de motociclete în patru timpi acolo Z900LTD, care au primit amortizoare de zgomot duble în formă de corn, jante din aliaj și un scaun cu două niveluri.

În același an, iar Z7508 vine cu un motor de 750 cc in doi cilindri, cu două axe cu came și arbori sistem de echilibrare. modele mari off-road veni, de asemenea, mașini de enduro si motocross. Kawasaki nu încetează să ia parte la curse, care afectează în mod pozitiv proiectarea motocicleta civile, împrumutând experiența de curse.

În 1977 el a prezentat primul model cu motor litri - Z1000 și Z1000LTD. Apoi a lansat Z650V, creat în stilul Z1 și Z650C. Pentru modelul off-road Z200 este proiectat cu o capacitate a motorului de 198 de metri cubi. cm.

În 1979, principalele știri este aspectul Kawasaki Z1300 c-șase cilindri capacitatea cilindrică a motorului în patru timpi de 1286 de metri cubi. A se vedea. El a folosit un sistem de răcire cu lichid și ambalate cu o cutie de viteze cu cinci trepte. Acest model de mare viteză de deplasare a câștigat popularitate rapid.

Kawasaki Z1300 (1979-1989 ani)

În același an acolo GPZ, care a devenit primul model rutier, care a utilizat suspensia Uni-Trak.

In 1985, debuteaza un nou tip de motocicletă, care este echipat cu motoare de tip V cu doi cilindri, cu două axe cu came și arbori sistem de echilibrare. Gama de modele este numit Vulcan.

La începutul anilor '90 compania produce 1052-cc ZZR-R1100, care a luat titlul de cel mai rapid la modelele de producție și țineți apăsat butonul timp de 5 ani.