Minder Design „sau cum să adune orele motorului

ALEXANDER Khrulev, Ph.D.
SERGHEI OLD?

În publicațiile anterioare, am introdus cititorii la mecanismul de tehnologii de reparare și de asamblare manivelă și grupul de piston, recomandate de bine cunoscuta companie germana Kolbenschmidt. Dar fiabilitatea și durabilitatea motorului este determinată nu numai de aceste noduri - o mulțime depinde de momentul a ansamblului care vor fi discutate mai jos.

În timpul funcționării, chiulasă și mecanismul de distribuție a gazelor uzura, și poate fi, de asemenea, deteriorat. Ca și alte mecanisme de motor, nu toate defectele sunt vizibile „cu ochiul liber“ - unele sunt identificate numai după verificări amănunțite și măsurători.

Pentru mecanic de reparații calitativă nu poate fi limitată la dezasamblarea și site-ul de asamblare. Piese de depanare atentă, care determină alegerea metodelor de reparații, iar sarcina de multe ori cade pe umerii reparator. În plus, multe operații de reparații sunt efectuate mai direct la stația de serviciu. Acesta este motivul pentru care trebuie să o cronometrare excelentă înțelegere a tehnologiei de unități de piese de reparații, nu numai în ordinea de asamblare. În caz contrar, este dificil de a conta pe o funcționare fiabilă a motorului după reparație.

Cum se verifică unitatea de cap?

„Unitatea de cap“ - una dintre cele mai importante componente ale motorului și încărcate, în care piesele sunt asamblate arborele cu came, sunt spațiate strâns camere de ardere, canale de admisie și evacuare și a liniilor de ulei și răcire cavitate și sisteme de ventilație. Firește, abaterile în sistemele de lubrifiere și, în special, răcirea, precum și prin încălcarea regulilor de exploatare și întreținere în cilindru defecte de cap, care nu numai că perturbă funcționarea normală a motorului, dar, de asemenea, să conducă capabil, în general, la eșecul său.

Cel mai frecvent întâlnite în suprafețe de lucru și de împerechere practică de deformare cauzate de supraîncălzire, uzură ghiduri și scaune de supape, epuizare, a suprafețelor în camerele de ardere, fisuri, relaxarea de aterizare și chiar distrugerea scaunelor supapelor, deteriorarea mecanică a camerelor de ardere din cauza ruperii pistoanelor, biele, supape și multe altele.

Cele mai multe dintre aceste defecte pot fi eliminate prin utilizarea unei tehnologii alese în mod corespunzător de reparații, fără a sacrifica fiabilitatea și durabilitatea motorului. Cu toate că ar trebui să se țină seama de considerente economice: În unele cazuri, repararea se transformă de timp excesiv de consumatoare, iar prețul său - comparabilă cu sau chiar mai mare decât prețul unui nou cap de cilindru.

Verificarea capului cilindrului ar trebui să înceapă cu o spălare completă și de curățare. Uneori este util chiar un pic „plimbare“ instrumentul de tăiere corespunzător pe suprafața scaunelor - există cazuri în care fisuri și alte defecte ale acestora se găsesc numai în ultima etapă de reparații, chiar înainte de asamblare.

O atenție deosebită trebuie acordată planul de împerechere al unui cap. reparații profesionale necesită tratament obligatorie a planului „ca un pur“. Cu toate acestea, atunci când avionul puternic deformare (măsurată cu ajutorul unei rigle și seturi de sonde), care nu este suficient, poate necesita găuri de foraj lagărelor arborelui cu came din cauza încălcării alinierii acestora, precum și în cele mai severe cazuri de scaune Skew puternice și ghidurile de supape pot necesita înlocuirea lor.

Eventualele defecte detectate pe suprafața camerei de ardere, este necesar să se analizeze necesitatea unor reparații. Defecte precum ciupituri, fisuri, coroziune corodat și porțiuni topite în apropierea scaunului supapei și cilindru garnitură cap tăiate, reparate de obicei prin sudură. Cu toate acestea, localizarea și dimensiunea defectelor metode dependente de reparare. Aceasta poate necesita o cantitate mare de lucrări pregătitoare (de exemplu, îndepărtarea șei) sau operațiuni de reparații suplimentare (plictisitor rulmenți datorită deformării mari după sudare cap).

Verificați ghidare supapă manșoane reduce la determinarea clearance-ul în gaura manșon cu tija supapei. Se măsoară diferența poate fi ca o determinare directă a etrierului și piese de dimensiuni micrometrice, și indirect - prin intermediul cremalierei cu indicatorul de pe „leagăn“ a supapei din butuc. Cu toate acestea, observăm că o abordare profesională la repararea implică înlocuirea directoare prize, supape și hydropushers. O astfel de regulă nu este fără motiv - după reparație trebuie să fie readus nominal orice lacune, geometria pieselor conjugate (dimensiunile supapei proeminența de supape și tesiturile scaun) și suprafețe de poziționare (rotunjime, planeitate, nealinierea, paralelism, perpendicularitate). În caz contrar, lipsit de sens să vorbim despre ponderea motorului de mare după reparație. Prin urmare, utilizarea de piese vechi și „arunca“ tehnologii de reparare a separa operațiunile de prelucrare se confruntă - o excepție nejustificată care permite „accelera“ reparație „a salva“ bani (inclusiv stații client), și nu o regulă de reparații profesionale.

Cum pentru a repara cap cilindru?

Daunele cele mai grave la cap cilindru, pe care le-am menționat mai sus, necesită înlocuirea scaunelor supapelor.

În mod evident, noul scaun care urmează să fie instalat concentric cu orificiul în bucșa de ghidare supapei. Și dacă manșonul este uzat? Apoi, asigură doar alinierea șa și hub-ul nu va funcționa. De aceea, înainte de a schimba șaua trebuie să înlocuiți mai întâi ghidajele supapelor. Deși această operațiune este bine stăpânit pe mai multe stații, ea poate fi uneori găsit tehnologie încălcări ale acestei lucrări, în mod direct sau indirect, contribuie la reducerea detaliilor de resurse.

Izgonește (knock out) ștecherul din priză în cap, de regulă, probleme mari nu este. Acest lucru necesită o viteză de dorn ( „knock-out“), cu partea de ghidare care intră în deschiderea manșonului. Trăgând se realizează într-o direcție la distanță de scaunul supapei, diametrul tijei să fie sensibil mai mică priză diametru și este ușor de deteriorat. Rețineți, de asemenea clar manșon „greu“ (fontă, oțel, metal) a capului de aluminiu bloc mai ușor în cazul în care capul de căldură în cuptor la 150-180oS (dar nu mai mare decât 200C, altfel capul poate fi deformat). Mai mult decât atât, este de dorit să curețe o parte a acestuia, care se reliefează în canalele de admisie-evacuare înainte de presare bucșe. În caz contrar, un manșon de acoperire depozit poate deteriora priza.

reparatori acțiuni suplimentare nu este întotdeauna perfectă. Prima întrebare - cum se instalează hub-ul? Problema nu este inactiv, deoarece unele motoare de modificare pot avea diferite materiale ștechere. Și producția internă poveste cu totul diferită - în vânzare sunt maneci din oțel moale, cu gaura nealinierea și o suprafață exterioară și o abatere inacceptabilă de dimensiuni de aterizare. Prin urmare, alegerea furnizorilor ar trebui să fie luate în serios, în caz contrar serviciul auto va trebui să-și petreacă o mulțime de timp pentru înlocuirea produselor defecte achiziționate.

Dar să revenim la manșonul de ghidare. De obicei, detalii producătorii de motoare (inclusiv companiei Kolbenschmidt) fabricate manșon din fontă cenușie și bronz. Fonta pentru manșoanele trebuie sa aiba o microstructură perlitică fină, în care pentru motoarele forțată a materialului, pentru a reduce frecarea și uzura de fosfor adăugat și pentru motoarele supraalimentate - chiar și crom.

Astfel, manșonul dobândit, ce urmează? Evident, interferența verificarea manșoanele în prize, care necesită măsurarea precisă a diametrului exterior al fiecărei bucșe și găurile din fiecare soclu. Valoarea rezultată trebuie să corespundă interferenței de către producătorul motorului, dar tensiunea medie este de 0,03-0,07 mm. interferențe prea mici duce la supraîncălzire a supapei, uleiul de scurgere de-a lungul suprafeței exterioare a bucșei și chiar pierderea din fantă. tensiune mare poate duce la deteriorarea componentelor și ruperea manșonului în timpul instalării.

Instalarea bucșe mai bine pentru a produce o diferență de temperatură între elementele, în care capul cilindrului trebuie încălzit la 150-180oS și manșon - răcite folosind gheață „uscat“, azot lichid, sau cel puțin într-un congelator. Apăsarea bucșe transportate în direcția șeii a supapei prin stampilare aceeași mandrină ca unitate-out. La instalarea izolatori cu pereți subțiri ale zonei de aterizare pentru etanșarea tijei supapei pe mandrină este necesară instalarea unui manșon suplimentar, special, care protejează partea subțire a manșonului de ghidare (în caz contrar manșon este probabil să fie rupt).

Dacă fanta de ghidare a manșonului este deteriorat și pentru a asigura etanșeitatea necesară este imposibilă, este necesar să se pună repararea manșon, cu o creștere de 0,1-0,2 mm diametru exterior. Desigur, este necesar să se mărească diametrul prizei, și trebuie să fie făcut cu mașini-unelte adecvate. Ne-ar dori să avertizeze împotriva folosirii uneltelor de mana (burghie, burghie, alezoare) - în acest caz, este ușor să treacă gaura prelucrată de la axa sa inițială. Deci, nu fi surprins dacă după un „lucru“ va necesita o prelucrare „profunda“ a șei și valve se va lipi de până la înălțimi diferite, cum ar fi ciupercile din pădure.

Etapa finală a instalației de dopuri - calibrare scanează găurile lor. Problemele majore, acest lucru nu provoacă, dar există o subtilitate. Aspirația unii reparatorii la „dense“ piese de aterizare se extinde nu numai la grupul de piston, dar, de asemenea, asupra mecanismului de supapă. Prin urmare, aici clearance-ul nominal supapă în manșonul (0.02-0.05 mm în medie pentru supapele de admisie și evacuare 0,025-0,065 mm), este percepută ca o „slăbire“. Între timp, știm multe cazuri de bruiaj în bucșelor de ghidare supapei și eșecul complet al motorului cu un bloc suplimentar cap non-reparabile din cauza notorii „boală mici lacune.“

Supapele vor fi instalate în chiulasă reparat, pentru a nu necesită mai puțină atenție. vanele mai vechi trebuie să fie verificate - este posibil ca acestea să aibă o uzură scăzută și destul de eficient.

Verificarea dacă diametrul tijei în trei secțiuni în înălțime, deformare, uzura acestuia teșit și sfârșitul a tijei. Uzură a tijei nu trebuie să depășească 0,01-0,02 mm, sau supapa trebuie să fie înlocuit. Ar trebui să se asigure, de asemenea, că discul valvei nu are fisuri și rod - crestături sau defecte în porțiunea superioară (defecte similare de multe ori apar ca rezultat al așa-numitului „șoc“ demontare).

Pentru a verifica deformarea ax sunt instrumente speciale de măsurare. Cu ajutorul lor determina cu ușurință conice runout în raport cu tija supapei. În cazul în care depășește 0,03-0,05 mm bătaia fusului, supapa este deformată și trebuie să fie înlocuit.

Pentru motoarele cu hydropushers o importanță deosebită este uzura supapei conice. Faptul că repararea feței supapei și scaunul duce la „utopaniyu“ supapă, de fapt - în grija tijei sale în sus relativ la chiulasă. Acest lucru poate provoca o defecțiune hydropushers - Piston lor vor avea prea puține progrese în tufișuri, din cauza care vanele sunt capabile să „înghețe“ în poziția deschis atunci când motorul este pornit.

În cazul în care uzura și deformarea a supapei sunt mici, iar capetele lor sunt aduse chamfer pe masina de rectificat corespunzătoare (șanfrene îndreptare există și mijloace care pot fi acționate manual). În toate celelalte cazuri, supapele trebuie să fie înlocuite cu altele noi. Cu toate acestea, pot fi, de asemenea, de așteptare pentru pericolul reparator și diverse „capcane“.

Primul lucru pe care trebuie să spun - acesta este un număr mare de modificări de supapă pe unele motoare străine.

În acest caz, supapele pot varia nu numai diametrul plăcilor, lungimea și diametrul tijei, dar chiar și mărimea și numărul de caneluri pentru biscuiți. Mai mult, uneori suferă schimba materialul de acoperire de tip supapă și tija și teșituri. Va ajuta la eliminarea erorilor de lucru competente cu cataloage ale producătorilor și cronometrare experiența personală.

Producătorii ventil clapele din două tipuri:-o singură bucată și sudate - bimetal. Supape întregi din același material (de obicei, rezistente la căldură din oțel) și trebuie să reziste la temperaturi extreme de gaze fierbinți pe placă și uzură mecanică. Odată cu creșterea motoare boost îndeplinesc aceste cerințe simultan într-un singur material dificil. De aceea, pe scară largă aplicate supape bimetal, în care o placă de aliaj rezistent la căldură este sudat la patul unei tije de oțel aliat. O astfel de construcție au adesea supape de evacuare.

Pentru a mări rezistența la uzură teșită la temperaturi ridicate și mediu coroziv al gazelor este adesea acoperite cu un aliaj dur. Tulpina de a crește uzura, uneori, crom, iar capătul său, fără excepție, toate supapele călite (stingere se aplică de obicei curenți de înaltă frecvență - HDTV).

Principala sarcină pentru supapele cronometrul de înlocuire - pentru a alege astfel de supape, care stăteau în motorul cu ei „naștere“. Evident, înlocuirea valvei „nativ“ pentru opțiuni mai ieftine, precum și utilizarea de supape de origine dubioasă - o cale directă de a re-reparare a capului cilindrului, în viitorul apropiat.

Același rezultat poate cauza inexactitate și personalul STO. De exemplu, poansonul de burat pentru plăcile de supapă de etichete diferite. Sau intră în gaura de ghidare a manșoanelor abrazive - este capabil să rapid „ling“ din miez, chiar și acoperirea de crom dur.

Acum, că totul este clar cu supapele, puteți începe pentru a repara scaunele. Dar acest lucru - în publicațiile noastre viitoare. Faceți cunoștință cu tehnologia șei moderne și supape de procesare pot acum!?