Opinii ale proprietarilor variator CVT

În acest articol, am compilat recenziile de transmisie - CVT. opinii pozitive și negative, desigur, proprietarii dispozitivului de transmisie. Sper că punctele de vedere ale șoferilor care au călătorit la conducere formarea profesională continuă vor ajuta să decidă cu privire la o achiziție viitoare sau dezvăluie câteva secrete de funcționare a variator.

negativ

pozitiv

• CVT - un lucru foarte simplu și fiabil dacă funcționează și monitorizează-l în mod corespunzător. Deci, după părerea mea - taxiurile variator. Eu folosesc în sine. Dar, dacă luați o mașină nu o nouă - o mare probabilitate ca proprietarul anterior nu a citit manual - uleiul nu este schimbat, presat tot sneaker timp pe podea (prin urmare, variatorul se incalzeste) - probleme astfel încât în ​​viitor nu pot fi evitate.
  Îmi amintesc acum 4 ani pe unitatea a fost persoana care a cumpărat Camry cu interiorul și 40 000 km. (Sau 60, nu-mi amintesc exact) rula mașini personale nu au făcut nici uleiul nu este schimbat. Desigur, acest lucru a alerga motorul a murit. După aceea, individul atunci întreaga unitate blestemându ce hrean în motoarele Toyota.
• Pro - mai rapid și accelerație mai încrezători în comparație cu mașinile și mecanicii (în cazul în care nu maestru mecanica de sport de curse). Eficiență. (5.5 Fit-l, l-7 Integra, atat pe pista).
  Contra - suspensie mai scumpe în FPC, mai reparații complexe și costisitoare, în caz de spargere (dacă dintr-o dată esti :-) norocos).
• Otezdil iarna trecută pe variator (Honda-logo-ul). Cu Bucs devine în curs numai dacă încercați să lăsați un alt trafic mai devreme și să dea prea mult gaz. În general, masina pentru presarea gazului este foarte sensibil. Nu știu, nu a încercat exact la fel pe o mașină de simplu, astfel că există un variator, sau pur și simplu înființat acest model ... Din cauza sensibilității chiar prima dată pusă la îndoială - nu podubity dacă am variator. De când trăgând, în cazul în care davanut de gaz din dreapta, se pare un nemernic de lumină. Am adaptat să apăsați lin și totul a căzut în loc. Dar acum pe coroana tatălui său atunci când cazul trebuie să meargă pedala de a apăsa din inima :-)
• 
• In timp ce de echitatie - lovituri ca fiind nefuncțională - rahat, deși deosebit de dificilă în ea nu este - pe dispozitivul mai ușor de transmisie automată clasică, dar z.ch kusaetsya costurilor și nissanovskie Varick încă mult de electronice sin - senzorului care navernotsya motorul pas! Cu toate că de multe ori a dat vina problemele Varick și ale motorului - mai ales atunci când trage este de ajuns!
• Gustat din plin, pentru că el a cumpărat o mașină veche, cu CVT. El a reparat și prostește nu a vândut ca a mers .... P.S. Toate „serviciu supărătoare“ se schimbă uleiul și filtrul la fiecare 40-50tys. rula. Ceea ce este diferit de transmisia automată clasică? Mașina mea înainte de problemele 158tys din trecut. .malo ... sau mult pentru un minicar? Fiecare se rezolvă.
• Punctul forte al FPC, în general, este că acesta este doar transmisia continuu variabilă pentru un vehicul. etape dure Otsustvie (transmisie) variator permite o utilizare foarte eficientă a opțiunilor motorului. Mașinile cu variatoare de multe ori by-pass similar cu mecanica si timpul de accelerare la 100, și consumul de combustibil. Aceasta din urmă poate părea ciudat, deoarece eficiența variator mai mică decât cea a mecanicii. Dar acest lucru se explică prin utilizarea parametrii optimi. Pe variator nu exista șocuri atunci când pereklyucheknii, deoarece nu există nici o comutare. În variator nu este, prin urmare, întrerupt fluxul de putere către roțile de tracțiune - în special importante în viraje alunecoase de pe unitatea. FPC în proiectarea mai ușoară hidromecanic automată. Este toate plusuri.
• Caracteristica principală este că într-adevăr ar trebui să poată. plimbare, și anume, să nu calce în picioare pe pedala cu sau fără motiv, și liniar funcționează acesta, de exemplu, la începutul multe picioare încă călcând pedala și apoi spune că Vario mort, clar bontului că el nu se va arde la vârf de sarcină, totală este necesar pentru a trage, formați 10 kmh, și apoi cel puțin în podea! În plus, multe descurajarea netedă și se pare că, dacă nu o faci labagii, înseamnă că nu există nici o accelerație.
  Trenurile de pe Varick câțiva ani, am arătat minunile de eficiență pe CX-7, luând un test drive. Managerul Julia foarte surprins 15,1l / 100km în oraș pe A-92, înainte ca acestea să aibă mai puțin de 18 ani, nici la fel de bine, și rode spune același lucru, dar există un alt principiu de sarcină „conduce cuplu“, chiar dacă comanda de accelerație a fost 1 din 1 atât pe Varick.
  Principalul încă nu fiabilitatea cal Vario. și confort cu care îl poartă.
• Am luat noul Tiida pe variator. incredibil de fericit. rata de 5.6 fluxului pe pista, uneori, redus la trei ani și jumătate. după ce mașina este neobișnuit că nu a existat nici o frânare a motorului și motorul sonor

Aș adăuga la variator, fie se încadrează în dragoste sau nu. Dacă nu ați merge pe această transmisie - asigurați-vă că pentru a lua o plimbare și a rezerva un test drive. A face alegerea potrivită - Cumpara o masina cu CVT și începe să scrie comentariile tale)))