Parapantă pentru începători Model de constructii
La prima vedere, poate fi mai ușor planor de formare? Low Profile alungirea aripii groase, linii scurte. Acest întreg set de caracteristici ale unui mic, aparent obligat să furnizeze piloții novice de zbor liniștit și confortabil. Aceasta poate fi așa, dar, din păcate, începător repede se plictisesc ușor de a planifica, ar fi de dorit să se mai mare și mai mare. Iar lupta începe dintre caracteristicile de zbor și dispozitivul de siguranță a zborului.
Ciocnirea dintre aceste cerințe contradictorii a dat naștere la mai multe modele diferite utilizate pentru parapanta de formare.
Sărăcia din CSI adesea predat pe nimic. Dome, în urmă cu câțiva ani au fost considerate polusportivny, sa mutat la nivelul de pregătire.
Crearea unui acord special cu câteva parapante. designeri interne mult mai interesant experiment în clasa sport de dispozitive - în cursa veșnică de viteză și de calitate.
Chiar mai rău, în cazul în care cupola este emis pentru eșecul academic al copilului-Mount designeri nu oferă caracteristicile de zbor de înregistrare dorite și tradus în acest context, la nivelul școlii (desigur, după nekomopoy finalizare).
„Comandantul“ (așa-numita aripa nouă) a depășit așteptările cele mai sălbatice designeri.
Dome este ușor să ridice și să stea peste pilot, oferind ca are nevoie de câteva secunde pentru a alerga. În timpul decolării cupola ocupă o poziție stabilă pe pilot și roll-l ușor eliminate prin rularea în sus și de comutare.
Zborul la „Commander“ - o plăcere. Deasupra capului - o aripă monolitic puternică, fără condiții prealabile să renunțe. „Durakoustoychivost“ acest planor, am apreciat după un începător într-un singur zbor, lung agățate cu Comuta bine strânse, iar într-un alt pas legănat ca domul chiar test-pilot nu a balansa. Și nimic nu zboară! Odată cu apariția de „Comandor“, să învețe și să învețe cum să zboare, a devenit mai ușor. Tot mai mulți oameni preferă această mașină în condiții de siguranță și liniștit pentru zborurile de amatori la sfârșit de săptămână și în timpul vacanțelor. Mai ales calitatea și viteza permit să nu numai creșterea, chiar și zboruri cross-country.
În cazul în care, de obicei, începe? În primul rând, sau care vizează să formuleze cerințele de bază care trebuie îndeplinite de formare planor. Și ei sunt după cum urmează:
- Pornire ușoară și aterizare;
- fiabilitate, stabilitate, și "durakoustoychivost";
- o bună mobilitate (dar nu excesiv);
- O gamă largă de viteze de zbor;
- o mică reducere a vitezei pentru a fi în măsură să se înalțe.
Ca întotdeauna în aer, aceste cerințe sunt destul de contradictorii. Primul și al doilea paragraf oferă cu ușurință alungire redusă și un profil de gros, dar astfel este puțin probabil să îndeplinească alte cerințe. Deci, designerii au trebuit să muncească din greu.
Am început cu alegerea formei în plan. Există elipsa cea mai potrivită (min reactanța inductivă) sau o cifră, care este aproape de ea în formă (fig. 2).
Zona paragliding a fost ales ținând cont de sarcina specifică pe q aripa. Conform statisticilor, există o serie de valori ale lui q acid (3 - 3.8 kg / m2), utilizat pentru parapante de formare. In acest interval de limite sunt un compromis între rata de reducere (zona mai mare - mai puțin de viteză a aerului și reducerea) și parapantă rezistente (mai puțin de viteză a aerului - reduce presiunea în cupola și este mai ușor să-și piardă stabilitatea).
Decolarea sistem pilot greutate - planor se determină prin formula:
Mvzl. + SIT = M0 (1)
Numărul de nervuri în aripa, determină calitatea de viteza de suprafață a cupolei la pliere și completarea parapantă prelucrabilitate în producție. După analizarea diferitelor variante de proiectare cu toate operare (putere) sau nervuri auxiliare (Figura 2), sa decis să se oprească primul exemplu de realizare, ca un concept parapantă de formare corespunzătoare, adică face secțiuni 37 (nervuri de putere 38) și se aplică numai două console nervuri auxiliare (Fig.4).
Lungimea praștie afectează rezistența paragliding, și tensiunea superficială. branșamente Schema determină lungimea lor totală. Analiza opțiunilor posibile cu condiția ramificare lungimea totală minimă a chingii arătat că varianta optimă este atunci când liniile din primele două rânduri ( „a“ și «b») ale fiecărei jumătăți de aripă sunt reduse la capetele libere respective ale individului (1), și se situează „c“ și «d» - generală (Figura 3).
Cea mai importantă lucrare în proiectarea cupolei este în calcul aerodinamic. Profil nou (Figura 5) cu caracteristicile Xc max = 28% și C max = 17%, creat pe baza profilului bine dovedit a planor „Grand“ are o caracteristică „abdomen.“ Este stabil la unghiuri mici de atac, ceea ce este foarte important pentru siguranța paragliding. Caracteristici Stall profil au dovedit a fi de succes.
Realizarea silitor pe distribuția de răsucire geometrice și aerodinamic, ca urmare a care a găsit un compromis între stabilitate, de manipulare și de calitate.
Noi folosim programul pe calculator * Pentru detalii cu privire la modelele de cupola.
1 - pânze panglică (LTC-44-1600, L770); 2 - bucla (LTKP-15-185, L120); 3 - Panel (LTC-44-1600, L145); 4 - accelerator blochok.
Aripa paragliding este confectionata din tesatura etans speciale și straturi subțiri din cele două (Figura 4) cusute. Fiecare secțiune are un top dom, straturi subțiri de fund și coaste. Prin marginea frontală a pânzei nu sunt conectate pentru a forma prize de aer. Pentru a redistribui aerul de-a lungul lungimii aripii în cazul nervurilor de umplere inegale au deschideri și în zonele de curele de fixare și marginile frontale sunt întărite dungi de Dacron.
Slings (Figura 9), confecționate dintr-un cordon. Teacă hexanoic SVM Capetele buclei constituie o lungime de 55 - 70 mm. curele de Montate „Lațul“ din partea superioară la nivelul inferior (Fig. 1). Diametru care crește de la 0,8 mm la 1,6 mm în aceeași direcție. Slings sunt atașate la nivelul inferior al inelelor de urcări din banda LTKP-25-1000 și având trei rânduri. liniile de control sunt fixate la un praștie legat pentru a comuta la rândul său. Capetele libere sunt prevăzute cu „TRIM“ pedala de accelerație și care permit schimbarea vitezei de zbor într-o gamă largă. Dar le folosesc recomandat numai pentru piloți cu experiență.
La un anumit stadiu de dezvoltare a parapantă a devenit clar faptul că dorința de a zbura mai repede, mai mare și mai departe toate nu poate fi asigurată numai prin proiectarea aripii parapantei. Sa pus problema de a crea un nou sistem de suspensie care satisface cerințele de piloți în primul rând cu privire la ergonomie și siguranța zborului. Acest lucru a dus la includerea sistemului de suspensie a unui număr de caracteristici noi și upgrade-uri ale unităților tradiționale.
În funcție de clasa de sistem de suspensie moderne constă dintr-un sistem de hamuri, scaune, buzunare pentru unelte și echipamente, protecție și salvare (Figura 6).
Hamul de siguranță (figura 7) se conectează cu parașuta de salvare pilot sau paragliding, dacă este aplicat. Elementul său principal este „scheletul“ unei reticulate benzi de nailon durabile, care cuprinde: o curea circulară principală, umăr, spate împachetări, curele de picior și talie, săritor piept. Curea circulară prin două carabină (tip alpinism) este conectat la capetele libere ale paragliding.
Important aici este distanța dintre punctul de atașare a capetelor libere și centrul de greutate al pilotului. De obicei, încearcă să maximizeze, reducând astfel timpul, înclinând-pilot din spate atunci când se lucrează cu accelerație sau când zboară în atmosferă turbulentă.
Scaunul este proiectat pentru o distribuție uniformă a sarcinii pe corpul pilotului, oferind confort și să-l protejeze într-o coliziune cu solul. Acesta poate fi plasat buzunare, precum și sistemul de protecție și salvare.
Potrivit pentru utilizare poziție pilot în care se confruntă cu cea mai mică tensiune musculară și mai ușor de tolerat accelerațiile de impact (accelerare), - respingerea corpului înapoi la un unghi de 16-18 °.
Lățimea scaunului se calculează lățimea maximă a bazinului uman, luând în considerare o marjă de pe îmbrăcăminte. În medie, este egală cu 390 - 450 mm. Forma spătarului și înălțimea și lățimea acestuia să asigure poziția corectă și confortabilă a pilotului. Scaun cu spătar sunt acoperite cu un material moale pentru amortizare în relief a elibera tensiunea de pe corpul-pilot al cablajului și de a îmbunătăți ventilația din spate.
Parapantism - aparat de zbor. Așa că, la fel ca majoritatea „frate mai mare“ său, prevăzut cu sisteme de protecție și salvare. Acestea sunt împărțite în active și pasive. Primele includ parașute de urgență, amortizoare pneumatice alimentate cu aer comprimat, după administrarea de către o parașută pilot. Și la al doilea - placa și spătar rigid, amortizoare pneumatice sunt umplute înainte de zbor.
Pe „comandantul“ folosit de tip „clasic“ de sisteme de suspensie, sau „Pro“, cât mai mult posibil pentru a satisface cele mai înalte cerințe.
Asta e tot. La prima vedere, se pare că acest dispozitiv nu este foarte complicat. Dar toți cei care decid să facă propriile lor planor, vă recomandăm insistent înainte de testele l arate specialiștilor. Și ar fi frumos să facă primele zboruri sub supravegherea unui instructor.
Interesul sporit pentru remorcă șoferii de marfă este destul de ușor de înțeles. Cu toate acestea, dispozitivul este ridică în mod semnificativ capacitățile de vehicule ușoare, indispensabile pentru orice economie, și mai ales - pentru locuitorii din mediul rural și proprietarii de grădină și a zonelor suburbane. Cu toate acestea, pentru a cumpăra o remorcă în magazine dificile, cu toate acestea, să o faci singur nu este prea dificil.