pavaje Milling

Îndepărtarea stratului defect de suprafață pavajului cu preîncălzirea numita frezare, fara incalzire - freze. Avantajul principal al moara la cald - puțin efort petrecut pe distrugerea elimină acoperirea. Această metodă are dezavantajele sale: distrugerea materialului lipesc una de alta, este dificil de a re-utilizare sau de transport, atunci când mașinile ekspulatatsii există riscul de incendiu, etc și, prin urmare, cele mai populare în rândul lucrătorilor rutier de mașini de frezat la rece ..

freze au un avantaj suplimentar: când măcinarea asfaltului vechi este transformat în materialul de construcție în vrac - granule constând din bucăți de dimensiuni bine definite, care pot fi utilizate în mod repetat. Doar în 1960-1970-e câștigă popularitate, reutilizarea materialelor și utilizarea benefică a resturilor de construcție a apărut la un moment oportun. Ministerul Transporturilor și autostrăzi în multe țări plătite imediat atenția asupra acestui tip de tehnologie, și curând reutilarea mașini, care au capacitatea de a se răcească măcinării pavajului vechi, amestecarea materialului rezultat cu liant proaspăt și pune amestecul preparat pe suprafața măcinat astfel completînd procesul de refacere a carosabilului.

Deoarece uzura suprafeței drumului devine netedă și alunecos, ceea ce face foarte mult crește probabilitatea producerii unor accidente. freze reci vă permit să creați o textură de suprafață aspră.

Accentul în îmbunătățirea designului a fost plătit pentru a crește productivitatea tobe de frezat. Piese de schimb - lame de purtat rapid și a trebuit să fie înlocuit în mod frecvent, care a fost o problemă serioasă. Procesul de înlocuire are nevoie de timp, și mașini de frezat sunt retrase definitiv din exploatare, ceea ce reduce dramatic performanța. Prin urmare, toți producătorii au încercat să accelereze procesul de incisivilor de înlocuire și de a crește durata de viață a acestor părți. Selectat din oțel rezistent la uzură pentru producția lor și forma tăișului îmbunătățită.

La mașinile moderne cu freze reci și design îmbunătățit de tăietori. Pe primele tăietori de mașini fixate pe tambur prin sudură, a fost nevoie de atât de mult timp pentru a le înlocui. La mașinile moderne de lame de șuruburi portscule de modele diferite, care a redus semnificativ timpul necesar pentru a le înlocui. Cu toate acestea, pe niște tobe, destinate freze de asfalt acoperiri sunt relativ moi, conservate Portsculele sudate. Mai târziu a venit echipamentul cu tobe de frezat pot fi înlocuite de diferite lățimi, permițându-vă să modificați lățimea măcinării rece bandă a carosabilului.

În mod constant am de gând să găsească modalități de a face mașina mai proizvoditlnymi. Una dintre aceste metode - creșterea adâncimii de tăiere. Trebuie remarcat faptul că creșterea adâncimii de tăiere prevede o creștere a productivității, dar, desigur, într-o anumită limită. De exemplu, trecerea de la o adâncime de 30 mm la o adâncime de 60 mm, este doar ușor încetinește viteza de operare a mașinii, dar dublează cantitatea de material care este prelucrat. Odată cu creșterea adâncimii de frezare care depășesc o valoare corespunzătoare productivității maxime, viteza de operare mai mici ea freze de mai puțin avantajoasă face. Deci, performanța de adâncimea de frezare de 170 mm și o viteză de funcționare lentă a mașinii nu poate fi mai mare decât în ​​adâncimea de frezare de 90 mm și o viteză de operare mult mai mare. În timp ce mașina menține o viteză mare, crescând adâncimea de tăiere va oferi o productivitate sporită și reducerea costurilor incisivi.

tăietori de uzură depinde de duritatea materialului și volumul de muncă. Odată cu creșterea adâncimii de freze pentru crește volumul de muncă disproporționat. Frezele sunt montate pe un tambur circular și materialul tăiat într-un arc. freze de la o adâncime de 102 mm lungime traseu asociat cu dispozitivul de tăiere, de două ori mai mare decât pentru adâncimi de tăiere scurte - 25 mm (diferența în profunzime de 4 ori).

Terasament trebuie să fie pentru înclinare laterală fiabilă desecare grosime uniformă pe lățimea drumului. Pentru a au fost furnizate aceste condiții, profilul pregătit pentru stivuire a suprafeței materialului de bază trebuie să fie susținută foarte precis. Prin urmare, producătorii au mai mult de lucru pentru a crește precizia procesului de măcinare. Dezvoltarea de sistem de control transversal și înclinare longitudinală a suprafeței frezate, adâncimea și viteza de frezare rece. Până în prezent, cele mai multe dintre aceste sisteme sunt automatizate. Putere, fiabilitate, durabilitate și precizie - rezultatul căutării și dezvoltării persistente - asta e ceea ce caracterizează mașinile moderne. Și acum știi mai multe, cu unele modele moderne disponibile pe piață.

În principal freze reci sunt împărțite în mici și mari. Lățimea zonei de frezat la mici modele este de la 300 de până la 1200 mm, adâncimea de tăiere - până la 100 mm. Acestea sunt caracterizate de dimensiuni mici și manevrabilitate ridicată. Particularitatea acestor mașini - localizarea tamburului de tăiere între roțile punții din spate.

freze mari, freze reci au o lățime de 1300-4200 mm, adâncimea maximă de tăiere - de la 150 la 300 mm. Ei transporta freze cu o mai mare (comparativ cu un nivel scăzut) de ieșire. Trăsăturile caracteristice ale acestora - prezența transportorului de transport maritim și tamburul situată între axele față și spate.

Poate că cea mai mare dezvoltare în mașinile moderne au primit organe și sisteme de control. Aceste structuri sunt acum utilizate pentru a realiza microelectronicii moderne și mașini de frezat reci nu fac excepție. Deci, ambele Caterpillar aparate de tăiat rutiere (compania numește aceste mașini „planificatori rece“) RM-465, precum și cele mai noi - RM-565V sunt dotate cu echipamente electronice, face frezat la rece este mult mai productiv. RM-565V este echipat cu doi senzori și dispozitive electronice de control și sistemul de control al eco frezare pantă. Senzorii sunt capabili de a detecta puncte de referință în regiunea 300-1400 mm vertical sub altul. Fiecare senzor poate fi configurat și ajustat, fie direct de pe pământ sau de la panoul de control al mașinii. Ajustarea poziției de frezare tamburului în raport cu nivelul solului este monitorizată constant de către ambii senzori și o unitate de control electronică centrală. De asemenea, poziția tamburului de frezare comandă o reglare a comutatorului „Toate punctele de mai sus / jos“, facilitând considerabil suprafețele freze reci în apropierea obstacolelor. Ca și în alte mașini Caterpillar, mașină de frezat la rece este echipat cu unitate de control electronic care monitorizează și reglează funcționarea tuturor sistemelor majore, inclusiv șasiu, direcție, organismele de lucru de acționare și altele. Dacă încălcați funcționarea normală a sistemului de monitorizare avertizează operatorul.

Cat PM-465 este proiectat pentru a funcționa în mediul urban, dar productivitatea este mare. Dimensiunile și greutatea mașinii permite fără permise suplimentare pentru ao transporta pe un camion. mașină de frezat la rece, echipat cu un sistem de control simplu de utilizat de tăiere transversală și longitudinală a pantelor, care are trei meniuri de operare diferite. Sistemul electronic monitorizează profunzimea și profilul stratului tratat cu o precizie de 3 mm. Ca și în RM-565V, la echipamentele electronice RM-465 controlează viteza, direcția și conduce activitatea organelor de lucru; Acesta a construit în funcție de auto-test.

Wirtgen Company (Germania) a lansat 12 modele de acest tip de tehnologie. În designul lor, unele noi dezvoltări tehnologice care îmbunătățesc precizia. Una dintre cele mai interesante inovatii - sistemul de control al vitezei de croazieră Tempomat. Acesta este construit în sistemul de control electronic „își amintește“ viteza cu care dvigalasmashina, se instalează și în mod automat din nou după o schimbare a vehiculului, sub banda transportoare atunci când operatorul apasă butonul comutatorului. Apoi, alinierea automată a organelor de lucru stabilește o adâncime de frezare predeterminată. Zona tratată este scanată de senzori care detectează deviațiile de la o adâncime predeterminată, iar aparatul corectează imediat deviații.

Un alt sistem interesant - WIDIS 32 (sistem de diagnosticare Wirtgen Informare și). Acesta monitorizează continuu starea sistemelor motorului și hidraulice, precum și în caz de detectare a defectelor alertează semnalele sonore și vizuale ale operatorului. Pe monitor prezintă parametrii de funcționare curent.

În plus față de sistemele electronice care controlează precizie, îmbunătățite caroserii de performanță. înlocuiți tobele de măcinare, în scopul de a modifica lățimea benzii cea mai importantă constatare a început recent de construcție la rapid. Acest lucru este foarte avantajos: folosind o mașină, puteți efectua măcinarea la rece a diferitelor tipuri și în diferite condiții. Wirtgen a dezvoltat sistem FCS (inlocuire sistem de tobe de frezat). Compania sustine ca acest proiect permite înlocuirea tobelor de frezat pentru doar 2. 3 ore.

Sistemul compoziție FCS include o lamă de ștergător, care este format din două părți. Partea dreaptă se află în spatele rolei de frezare și curăță zona de lucru, iar partea stângă se deplasează peste pavajului existent în timpul măcinării. Poziția lamei este reglabilă în funcție de lățimea zonei de frezare la rece, care la rândul său depinde de mărimea setului de cilindru. Designul sistemului permite un mecanism de ridicare hidraulic pe ambele părți ale lamei independent unul față de celălalt, controlând astfel o cantitate de material de alimentare montate pe transportor.

Compania Roadtec (SUA), o gamă largă de modele - de la mașini de uz casnic la lățimea de frezare la rece full-bandă carosabilă. Ele sunt caracterizate printr-un raport optim de putere, performanță și eficiență a costurilor. Lățime de frezare la rece vă permit să schimbați sectoare tobe interschimbabile. Toate cele șase modele sunt universale, ca tractoarele fabricate separat și remorcat cu freze reci. Datorită acestui client poate alege la mecanismele lor discreționare de diferite tipuri și lățimi. Proiectarea modelului tractat vă permite să înlocuiți rapid tobe de diferite tipuri și dimensiuni.

mașini Roadtec sunt, de asemenea, posibilitatea de a efectua freze în două direcții, făcând posibilă realizarea de frezat, de diferite tipuri. De obicei, freze reci făcute împotriva mișcării. Dar, de asemenea, oferă mecanism de frezare Roadtec, în care cursa coincide cu direcția de deplasare a mașinii. Specialiștii companiei susțin că, în timpul măcinării al doilea tip este mai ușor de controlat procesul de eliminare a pavajului umidifica zone frezată, materiale harababură și mai ușor stivuiesc bazei materiale noi umezite. Această organizație de frezare rece permite, de asemenea, de încărcare a materialului în vrac pe mașinile din spatele mașinii. freze cu direcția de direcția de deplasare a mașinii - un proces simplu pentru modelele Roadtec de conversie în mașini de recuperare la rece la locul de pavaj.

De obicei, probleme tehnice producătorii lor decid care oferă idei originale. De exemplu, pentru a reduce cantitatea de praf și reziduuri de material pentru a construi în interiorul cadrului mașinii și în șanțurile, când măcinarea la rece este finalizată, compania CMI Terex (USA) a avut chiar de a dezvolta un design special al carcasei mașinii. Funcționarea electronicii motorului, viteza de deplasare și controlul sarcinii. freze Terex raport optim diferită a masei și a puterii.

Dynapac compania germana a lansat trei modele de acest tip de tehnologie. Toate morile sunt echipate cu motoare Dynapac Cummins cuprinse între 60 și 600 CP și de control electronic programabil.

Există, de asemenea, firma italiană Bitelli (patru modele de bază cu motoare variind de 68-340 kW) cu freze reci, Ingersoll-Rand (SUA), Gehl (Statele Unite ale Americii, Germania, montate pe mașină de frezat la rece montate pe camion), Marks (Germania, capacitatea de măcinare gamma 24-559 kW și o greutate de funcționare de 2.5-53 m), Martimex Alfa (SK).

Astăzi, mașini de frezat la rece - nu doar un mecanism de distrugere a carosabilului uzate, acest echipament high-tech, fiecare funcție care nu este intamplatoare. de dezvoltare de peste patruzeci de ani, această tehnică a revoluționat tehnologia de renovare a trotuarelor, dar, aparent, nu în fața noastră de așteptare pentru o deschidere mai mică.

O mașină care se amortizează pentru sezonul. Vorbeste despre patcher „Taifunul“ cu proprietarii instalației patching „Typhoon“ funcționează pe fiecare a treia companie din Belarus, care este angajată în întreținerea drumurilor. Am vizitat una dintre aceste ferme, am văzut patcher în cazul și a ascultat opiniile proprietarilor

Care sunt camioane de gunoi în România? O selecție de fotografii de la Instagram Tradiție decoreze camioanele sunt larg răspândite în țări precum Pakistan și Nepal. Dar, de asemenea, în România este ceva pentru a vedea! Vă oferim o selecție de fotografii de camioane de gunoi creative

Plus 50 de locuri de muncă. Un interviu cu un reprezentant al fabricii „fabrică“ de mașini de teren din România „, în acest an actualizat camionul DM-34. La vânzarea de elemente noi și modernizarea altor mașini, am vorbit cu specialistul sef al departamentului de marketing Vasiliem Zinovevym la expozitia CTT