Program educațional pentru șofer

An de an, reglementările europene și americane cu privire la poluarea mediului sunt din ce în ce mai stricte. Acest lucru impune limitări privind nivelurile de emisie admise pentru autoturisme. Lubrifianți implicate direct în procesul de reducere a emisiilor. În acest sens, laboratoarele compania ELF lucrează la producerea unei noi generații de lubrifianți - mai curate și mai eficiente decât cele vechi.

Lupta pentru mediu dictează reducerea continuă a emisiilor nocive pentru autoturisme. Această problemă, care pentru principalii producători de automobile pentru ultimii 20 de ani a condus la progrese substanțiale în dezvoltarea sistemelor de purificare a gazelor de eșapament, se deplasează pe piață elemente noi, cum ar fi filtrele de particule, convertoare catalitice și sisteme cu trei faze DeNOx (azot de reducere a emisiilor de oxid).

Adoptarea pe scară largă a acestor sisteme stabilit o nouă sarcină, și producătorii de uleiuri de motor, de curățare sistem de evacuare a gazelor sa dovedit a fi foarte sensibile la conținutul în uleiurile de motor ale unor elemente tradiționale - sulf, fosfor și cenușă.

Acest lucru a condus la crearea unei direcții cu totul nou in uleiuri de motor, în prezent, denumit ulei Low SAPS (Low-sulfatată Ash, fosfor și sulf - niveluri scăzute de cenușă sulfatată, fosfor și sulf).

Problema constă în faptul că aceste componente, care necesită un conținut scăzut de sistem de purificare a gazelor de eșapament, doar sunt uleiurile de motor convenționale cheie de performanță.

Astfel, limitarea cantității de particule de cenușă, care pot bloca filtrul, aceasta conduce la o limitare a conținutului de uleiuri de zinc, calciu, molibden și alte elemente prezente în aditivii existenți.

Restricționarea fosfor și sulf, sunt prezente în majoritatea aditivilor moderni anti-uzura, respectiv necesita convertoare catalitice cu trei faze și sistem mixt particule / filtru DeNOx.

Dezvoltatorii ELF lucrează din greu la noi formule de ulei Low SAPS. „Este clar că cele mai importante branduri petrochimice, cum ar fi ELF, care lucrează împreună cu producătorii de automobile pentru a dezvolta mai ecologice uleiuri de motor, aditivi, combustibil și alte produse,“ - indică Fransua Benar, șef al Departamentului de produse auto TOTAL LUBRIFIANTS, a cărui responsabilitate este de a menține relațiile companiei cu auto.

Motoarele diesel și problema materiei sub formă de particule

Una dintre caracteristicile motoarelor diesel - este emisia de fum negru constând din particule fine de negru de fum ars. Emisiile de NOx sunt mai puțin vizibile, dar la fel de zagryaznyayuschi. Ambele fenomene sunt strâns legate de gestionarea procesului de ardere. calculatoare Injecția poate reduce emisiile de NOx, ceea ce determină o creștere a emisiilor de particule, și vice-versa.

Fransua Benar continuă: „Totul depinde de strategia de injectare aleasă de către producător. Unii oameni preferă să reducă eliberarea particulelor. Cu toate acestea, acest lucru duce la supraproducția de oxizi de azot - factor de distrugere a uleiurilor de motor. Pe de altă parte, sistemele care reduc emisiile de NOx, evacuate particule mult mai solide prin sistemul EGR în uleiurile de motor. Acest lucru face ca motorul de lubrifiere mai puțin eficientă. Indiferent de particule este extrem de abraziv și cauza uzura și lacrimă problemă. Dacă acestea sunt prea mici, ele tind să formeze un dop în linia de ulei, care ar trebui să fie luate în considerare la proiectarea proprietățile de ulei noastre. "

In timp ce convertoare catalitice nu denitrificare încorporate (deoarece acestea necesită un combustibil diesel fără sulf, care nu este încă pe piață), o solutie temporar poate consta în faptul că, folosind sistemul de injecție de combustibil cu o mică emisie de NOx și o eliberare mare particulele sisteme de purificare a folosi în continuare evacuare numit filtre de particule.

Aceste filtre sunt extrem de eficiente, prin eliminarea mai mult de 90% solide. Dar ele pot fi deteriorate prin acumularea de produse de ardere, cum ar fi - cenusa de la ulei de motor ars. Samuel Robin, inginer de uleiuri de motor total LUBRIFIANTS, ne-a spus mai mult: „În lupta cu eficienta de reducere a filtrului, primul obiectiv este de a reduce consumul de lubrifianți, fără a apela o amenințare pentru fiabilitatea mecanică. Motoarele diesel Astăzi consumă doar 0,05 la 0,1 litri de ulei de motor la 1000 de kilometri. Cu toate acestea, vom continua să se îmbunătățească această cifră, optimizând în mod constant formula uleiurilor de motor noastre. "

Deci, industria de lubrifianți trebuie să se adapteze la cerințele tehnice noi, și care este dedicat acestui obiectiv toate studiile privind lubrifianții Low SAPS.

Încă o dată, observăm ulei Low SAPS, special adaptate pentru vehicule cu sisteme de curățare a gazelor de eșapament trebuie să demonstreze cele mai bune rezultate și toate performanțele obișnuite. În condiții de componente limitate care stau la baza unor aditivi de performanță standard, sarcina necesită soluții inovatoare.

Potrivit Fransua Benara: „Automakers doriți să obțineți un ulei universal potrivit pentru toate restricțiile, indiferent de prioritatea. Prin urmare, trebuie să lucreze direct cu un număr mare de parametri, ceea ce face ca soluția problemei este chiar mai complexă.

Scopul inginerilor ELF - pentru a găsi cele mai eficiente componente. Suntem mereu în căutarea de noi aditivi care îmbunătățesc calitatea produselor noastre, nu numai în general, dar, de asemenea, compatibilitatea cu sistemele de curățare a gazelor de eșapament. Astfel, o nevoie substanțială a nu periclita performanțele uleiurilor noastre, în special rezerva lor alcalină (care absoarbe mult timp acizii de ardere, extinzând astfel intervalele dintre înlocuiri). Acest lucru înseamnă că 50% din componentele de lubrifianți noastre viitoare sunt noi! "

Grupul Total - unul dintre liderii de pe față tehnologia Low SAPS. Spune Fransua Benar: „Poate suntem puțin înaintea competitorilor săi, și să rămână lideri nu doar o perioadă scurtă de timp, ca una dintre primele companii care au dezvoltat noua generație de lubrifianți, dar, de asemenea, pentru o lungă perioadă de timp, ca departamentele noastre de cercetare și dezvoltare continuă să lucreze din greu peste aceste tehnologii. "

- ELF Excellium LSX 5W30 - ulei de motor care îndeplinește cerințele tehnice ale MB p.229.31 SAPS și BMW LL04

- ELF Solaris RNX 5W30 - ulei de motor care îndeplinește cerințele tehnice ale SPUS Renault / Nissan

- ELF Solaris LLX 5W30 - ulei de motor care îndeplinește cerințele tehnice ale SPUS VW 504.00 / 507.00

- MAZDA DEXELIA DPF 5W30 - serviciu special ulei de motor Mazda pentru motoarele diesel cu un filtru de particule