Radial și prejudecată pliuri anvelope - diferența în structura diferențelor dintre

Anvelopele sunt proiectate pentru a proteja camera roții și oferă o tracțiune vehicul dorită cu suprafața drumului. Anterior, șoferii absolut nici o diferenta ce anvelope de a utiliza pentru circulația propria mașină. Alegerea atunci nu a fost mare, iar șoferii câștigat doar ceea ce a fost. În prezent, există două tipuri de anvelope - este anvelope radiale și părtinire. Vom încerca să aflăm care produc anvelope, diferența dintre structura lor și care sunt argumentele pro și contra sunt ambele tipuri de pneuri.

Caracteristici ale structurii cauciucului diagonal și radial

Înainte de a compara cele două tipuri de anvelope, este necesar să se cunoască în ce constă dintr-un pneu de mașină modernă. Orice pneu este format din mai multe straturi, fiecare dintre care are scopul său. Primul strat se numește carcasei anvelopei. El este responsabil pentru forma viitoare a produsului și îi conferă o anumită rigiditate.

straturi suplimentare lin în banda de rulare din cauciuc și care poartă contactul roată cu drumul. Toate aceste straturi sunt numite întrerupător. Brecker - este acea parte a cauciucului, care reprezintă cea mai mare parte a diferitelor încărcături. Acesta este motivul pentru design-ul este întărit cu bare metalice, numite cord metalic.

Este demn de remarcat faptul că acesta este țesut cadru și distinge două tipuri de pneuri, și pe această bază, dispunerea straturilor de cauciuc și un cablu metalic. În carcasă anvelopă radială este țesut sub un unghi de 90 de grade la toate straturile de cauciuc și un unghi radial de aproximativ 45 de grade.

În anvelopă diagonală la cadru nu este vândut, acesta este stivuită în mai multe straturi, fiecare dintre care se suprapune peste cea anterioară. Este logic să presupunem că pentru proiectarea cu succes a acestor anvelope trebuie să fie un număr par de straturi, atât de des, acestea sunt patru.

În anvelopa radială utilizează o tehnologie de producție diferite. Subiect sunt stivuite perpendicular pe direcția mișcării. și, prin urmare, nu necesită straturi suplimentare de structuri de armare. Cu toate acestea, ambele tipuri de pneuri au propriile lor argumente pro și contra.

Pro și contra de modele diagonale

În prezent, doar anvelopele cu pliuri oblice utilizate pe camioane, alegere atât de mult pe piața de anvelope pentru autoturisme nu mai sunt disponibile. Cu toate acestea, există încă probele de cauciuc sovietice, care a fost o dată folosite în autoturisme. Prin urmare, vom vorbi despre avantajele și dezavantajele sale în comparație cu pneul radială.

Bias anvelope, datorită structurii sale mai multe straturi are o rezistență ridicată, care să nu se laude la fiecare anvelope de calitate. În primul rând, este vorba de pereții laterali, care nu se tem de tăieturi. Chiar dacă a făcut-o, astfel de anvelope a fost destul de posibil să se repare și să continue funcționarea acestuia atunci când radiale, în acest caz, este supusă obligatorie a scrie-off.

Un alt avantaj al anvelopelor diagonale poate fi considerat că este nevoie de un impact mult mai moale și oferă amortizare suplimentară atunci când conduceți pe suprafețe de drum inegale.

Ultimul plus diagonală de cauciuc constă în simplitatea lor de producție, ceea ce înseamnă că acestea sunt mult mai ieftine decât radial, ceea ce le face disponibile pe piață.

Din păcate, unele defecte sunt mai multe și se încheie la acest plusuri ale acestui cauciuc. În primul rând, anvelopă diagonală deține complet forma, deoarece ar trebui să fie un bine definit schimbarea sarcinilor sensibile la presiune. Rezultatul este o uzură rapidă și inegală a benzii de rulare. precum și de manevrare a autovehiculului este rupt, care afectează siguranța traficului. Acest neajuns este absent în anvelope radiale.

O altă problemă anvelope diagonale - sensibilitate ridicată la temperatură. Faptul că o astfel de caracteristici de proiectare a pneurilor asigură o constantă de compensare toroane, care afectează creșterea temperaturii anvelopei. De aceea, atunci când de conducere în timpul cald la viteză mare pe autostradă, puteți cu ușurință „arunca in aer“ anvelope.

anvelopele Bias au o bandă de rulare mai mare. comparativ cu anvelope radiale. Faptul că înălțimea benzii de rulare afectează sunetul emis de vehicul în timpul deplasării pe asfalt. Rumble prea mult timp de-a lungul cauciucurile au un efect negativ asupra audierea conducătorului auto.

Ultimul dezavantaj controversat, deoarece toate driverele sunt oferite o varietate de opinii, cu privire la aceste sau alte mărci de anvelope. Aceasta implică o creștere sau o scădere a permeabilității la instalarea unui anumit cauciuc. Ne întoarcem la legile fizicii. Cu cât zona de contact, mai severă presiune anvelopa are pe sol, ceea ce înseamnă că anvelopele diagonale are o permeabilitate mai mică decât cea care este mai mare - radial. Deși totul depinde de parametrii de dimensiuni de pneuri. După ce anvelopele prejudecată pliuri sunt utilizate pentru multe vehicule comerciale, inclusiv toate vehiculele de teren, prin urmare, există exemple de cauciuc pe diagonală, care pot oferi cote la orice anvelope radiale.