Sfaturi pentru motociclete proprietarii Ural și Dnepr

proprietarii de sfaturi motocicleta Ural și Dnepr. La datorie, am mult la o plimbare cu motocicleta, și pe tot parcursul anului, desigur, de a utiliza aceste motociclete grele. Deci, a acumulat o experiență considerabilă de exploatare și întreținere a acestora, pe care vreau să împărtășesc cu cititorii „Moto“. Voi începe, desigur, cu cel mai important - de la motor. Design-ul său are o mare marjă. Cu toate acestea, din cauza calității construi slabă și piese defecte această afirmație nu este întotdeauna justificat. Dar, după cum arată practica, cu o ingrijire adecvata poate fi un timp foarte lung.

Și acum câteva, ca să spunem așa, pentru a menține subtilitățile motocicletelor grele, cu care se confruntă cineva cu „Ural“ și „Dnepr“. În „Ural“ sparge adesea sub garnitura de chiulasă ( „Dnepr“, care nu suferă). De obicei, este exprimat, sau un zăngănit suierat la viteze mici (cu o creștere a sunetului se dizolvă în general de zgomot). Pentru început, puteți încerca să trageți cap (în cazul în care „greva“ a fost recent); Dacă acest lucru nu funcționează, este necesar să-l eliminați.

Atenție! Înainte de a instala o nouă garnitură de împerechere inspecta avionul și capul cilindrului. În locul gazului descoperire este uneori generat depuneri de carbon, acestea trebuie să fie eliminate. Mai rău, în cazul în care gazele au luptat calea lor în corpul capului, apoi înlocuiți garnitura nu se poate face, și este necesar să se pisa capătul cu capul pe placa. Și în timpul asamblării, pentru a evita astfel de probleme, nuci cap mai bine cheie un cuplu de strângere în două etape: în primul rând, cu o forță de 15-20 Nm (1,5- 2,0 kgf-m) și în final 28-32 Nm (2 , 8-3,2 kg-m).

La instalarea capului „Dnepr“ este incomod „momeli“ fructe cu coajă lemnoasă pe șuruburi (privalivayutsya nuci adânc în cheia tubulară). În acest caz, am pus cheia într-o bucată de hârtie mototolită sau pânză, astfel încât piulița nu se încadrează în afara cheii. În mod repetat auzit „experimentat“ recomandarea de a elimina capacele din supapele, ca și cum acestea interferează pentru a reglementa lacune. Aceasta, desigur, greșit. Rockerul este cu siguranță mai puțin de uzură atunci când lucrează la un capac având o suprafață mai mare decât tija supapei.

Principalul lucru - pentru a realiza o astfel de poziție, astfel încât, atunci când diferența de balansare basculant nu se simte, dar bara este ușor de rotit de eforturile depuse de două degete (prin modul în care, în practică, a verificat că această tehnică oferă doar valoarea recomandată). Pe un nou regulament motor este dificil de realizat din cauza tijei de calitate se termină teribil de procesare. Din cauza acestui decalaj, sau prea mare, sau inexistentă. Te sfătuiesc să pisa imediat capetele tijelor prin șurubul de reglare vechi sau pus bara vechi. Crede-mă - aceasta va accelera procesul de ajustare. In speranta pentru un rodaj rapid de bare noi nu trebuie să conducă.

De exemplu, în „Dnepr“, ei s-au obișnuit la doar 10.000 de kilometri, iar „Ural“ și după 10.000 au fost observate riscuri profunde. Pentru a ajusta în detaliu contactul scris în instrucțiunile. Vreau să menționez că în cazul în care sistemul de aprindere este de tip convențional de contact, este necesar să nu uităm de a controla diferența în contactele întrerupătorului. Din cauza decalaj prea mare de la un cilindru începe să opereze cu lacune și, uneori, nu reușește atunci când toate prizele care pot fi reparate și carburatoare.

Și aceasta poate duce la eșec mecanice deja mai severe, deoarece întreaga povară cade pe cilindrul de lucru. În ambele cilindri lumânări ar trebui să fie aceeași - numai în acest caz, este posibil să se ajusteze setările de sincronizare carburatoare de culoare a depunerilor de pe izolatori și să facă o corecție a instalației acului, dacă este necesar. Desigur, ajustate o dată lacunele de aprindere și contactul. Deci, multe întrebări apar pe distanța de rulare, până când înlocuiți segmenții pistonului. În practică, se dovedește că „Dnepr“ și „Ural“ cu filtru de ulei de contact inele apucă de mii de zece. De „Dnepr“, cu filtre de hârtie - nu mult mai mult.

Un motiv - fără succes, selectat spațiu de admisie a aerului și a etanșeității slabă a clapetei de aer. Semne că inelul a uzat, puterea este în scădere și apariția picăturilor de ulei la joncțiunea capacul frontal și carterul motorului, generatorul, iar cilindrul de dymlenie de aerisire. Motivul - creșterea numărului de barbotare de gaz la carcasă și, presiunea în consecință, a crescut în ea, care nu este de răsuflare face față. De obicei, după înlocuirea inelelor totul revine la normal.

Și că îi place să vadă motorul curat și fără ulei și de ceațǎ picure recomanda carcasa conectorilor efectuate asupra materialului de etanșare (capacul frontal, cilindri, tuburi de etanșare generatorului, iar „Nipru“, dar și conductele de scurgere de ulei). Câteva cuvinte despre cutia de viteze. De „Ural“, acestea sunt la fel de fiabile ca este „dubovaty“. Cu caseta „Dnipro“ de a conduce mult mai plăcut - încă ambreiaj semi-automat. Un necaz începe mai devreme sau mai târziu, să curgă ulei.

Apoi se învinovățesc glande și calitatea suprafeței pieselor pentru care lucrează. Notă scurgerea uleiului din poziția de blocare Nipru lovi cu piciorul arborele intermediar și carcasa arcului de revenire la carcasa (și că ambele nu sunt dăunătoare pentru etanșant de plante). garnituri inelare din cauciuc la arborii primari și secundari sunt adesea rupte și după încetare razborok repetate pentru a-și îndeplini funcțiile. Aici, din nou, nu se poate face fără substanță de etanșare. În cazul în care cutia de viteze este utilizat ulei de motor, și din cauza „vârsta“ de sigilii, a fost scurgeri, încercați să mergeți la „transmissionku“ - uneori ajuta.

Același lucru este valabil și pentru instalația principală de transmisie. Și dacă acest lucru nu ajută, atunci este timpul pentru a schimba gulerul de etanșare de ulei. Nou ușor de instalat cu ajutorul unui tub de hârtie groasă (Whatman), laminate pe con atât de mare, în final cu diametrul implantului la axul butucului, iar pe de altă parte pentru a pune pe seul și ușor, prin rotație, arborat în poziție, apăsați capacul și apoi trageți tub. După transmisie, poate ar trebui să spunem câteva cuvinte despre roți. În cazul în care bicicleta este nou, atunci, un tren mic, se îmbarcă pe un spițe de strângere, sfârcuri în timp ce încă se poate răsuci. Faptul că porțiunea filetată a găurii nu pornește de la capătul cuiului, și un pic mai profund.

De-a lungul timpului, există umplute murdărie. Și în loc de pur și simplu trage spițe, ea mai întâi ar fi slăbit foarte mult de la murdărie filetate parte, asigurați-vă că pentru a lubrifia și apoi se strânge. Dar pentru aceasta, trebuie sa fabrica cheie de casă dintr-o bară de metal de 10x 10 mm. Această cheie va încercuiască întreaga înălțime a mamelonului fațete. Lift în sine nu cauzează probleme, voi adăuga doar că „Ural“ cu hub-uri ștanțate am înăsprește doar spițele lungi, pentru că scurt aproape întins.

Când pierderea unuia sau a două spițe de înlocuire poate fi efectuată fără a scoate anvelopa de pe jantă. Este suficient să smulgă de la un șirag de mărgele RIM. Cu toate acestea, această metodă nu se aplică la următoarea acelor de tricotat tip bobină - va interfera cu aparatul de fotografiat. Dar rulmenții roților cea mai simplă manipulare, stabilind roțile rândul său, pe axa de transport, postat anterior. Deoarece distanțierul este convenabil de a utiliza inelul interior al rulmentului roții vechi. Strângerea piulița de reglare, este necesar să se asigure că jocul a fost pierdut, dar „doar“. Când strângeți piulița de blocare, asigurați-vă că nu a cotite de ajustare, în caz contrar, întreaga operațiune trebuie repetată.

Și pe roțile Presiunea aerului în instrucțiunea este reglementată numai în caz de sarcină maximă. În opinia noastră, sarcina roata din față poate fi considerată constantă. Presiunea în transportul roată atunci când acesta este gol, putem face cu greu mai mult de 0,8-1,0 atm. Și dacă unul merge pe un șofer de motocicleta, roata din spate este suficient de 1,6 1,8 atm. Este bine cunoscut faptul că stabilitatea, manipularea și calitatea oricărui echipaj într-o anumită măsură, de frânare depind de suspendare, pentru a fi exact - amortizoare.

Și în cazul în care curg - nu este sigur. Se înțelege că, după reparațiile de care au nevoie pentru a umple. Dar ce? Instrucțiunea recomandă ca mitic „fluid de șoc absorbant.“ Ai o dată în vânzare au fost îndeplinite? curs Q retorice și, prin urmare, ia libertatea de a oferi ca utilizarea acestora IHP-10 sau un amestec de 80- 90% și 10-20% din uleiuri de motor transformator.