Stability Control - ce este esc, ESP, VSC, VCC

Acest sistem ajută la menținerea vehiculului în traiectoria predeterminată într-un șofer în diferite condiții de conducere, cum ar fi accelerare, decelerare, de conducere pe o linie dreaptă, o virajelor și în timpul laminării liber, etc.

Spre deosebire de multe dispozitive auxiliare nu au abrevieri propriul sistem de derapaj sau nume comune, de exemplu, pentru frâne, common rail, «mașină“ etc.

Deci următoarele denumiri comerciale variază în funcție de automobile:
Deci, ESP - abr. prin Programul electronic de stabilitate, pe cele mai multe mașini în Europa și America;
DSC - abbr. prin Controlul dinamic al stabilității la BMW, Jaguar, Rover / Range Rover;
DTSC - abbr. de Dinamic al Stabilității de control al tractiunii aplicat pe Volvo;
ESC - abbr. din Control electronic de stabilitate, marci precum Honda, Kia, Hyundai folosit;
VDC - abbr. de control dinamic al vehiculului, folosit pe modelele lor, Nissan, Infiniti, Subaru.
VSA - abbr. de stabilitate a vehiculului Assist, pe mașini Honda și ei „instanță“ studio de lux Acura;
și în cele din urmă, VSC - abr. de stabilitate de control al vehiculului, aplicat la modelele Toyota;

Privind programul de stabilitate dispozitiv

Sistemul de derapaj - este un sistem de siguranță activă a unui nivel superior și include un dispozitiv cum ar fi ABS (sistem de frânare antiblocare), EBD (sistem de frânare de distribuție a forței), EDS (blocare diferențial electronic) și ASR (controlul tracțiunii).

In derapaj combinat sistemul de intrare de senzori, unitatea de comandă și unitatea hidraulică ca un dispozitiv de acționare.

Senzori de intrare capta diferiți parametri specifici ai vehiculului și „converti“ le în semnale electrice. Folosind senzori sistem de stabilizare dinamic monitorizează șoferul evaluează parametrii de acțiune și factori atunci când vehiculul este în mișcare. Bazat pe sistemul lor de calculator și decide ce să facă în anumite condiții!

La evaluarea acțiunilor conducătorului auto sunt senzori utilizați unghiul de rotire a volanului, a presiunii într-un mecanism de frânare, comutatorul de lumini de frână. Viteza roții Senzori, accelerația longitudinală și laterală, viteza vehiculului de cotitură, estimare reală parametrilor de mișcare presiunii de frânare.

„Creierele» ESP primesc semnale de la senzori și generarea acțiunilor de control pentru actuatoare controlate prin sisteme de siguranță activă, cum ar fi supapele de admisie și de evacuare ale sistemului ABS și de înaltă presiune de comutare supape Sistemul ASR Sistemul ESP controlează sistemul de frânare sistem de lămpi și ABS.

unitatea de control ESP în activitatea interacționează cu sisteme cum ar fi un sistem al motorului și controlul automat de transmisie, prin intermediul blocurilor respective. Pe lângă primirea semnalelor de la unitatea de control al acestor sisteme este format prin efectuarea acțiunilor de control asupra mecanismelor automate de control al transmisiei motorului și.

Sistem dinamic de control al stabilității - pentru activitatea sa, folosind sistemele hidraulice unitate ABS și ASR, cu toate ingredientele lor.

Principiul de funcționare a sistemului de stabilitate a cursului de schimb

„Calculul“ debutul critice sau de urgență, prin utilizarea de comparații ale tuturor acțiunilor conducătorului auto și a parametrilor de mișcare a vehiculului. Dacă acțiunile șoferului, parametrii exacți ai mișcare în timp ce de conducere sunt diferite de parametrii de deplasare, care sunt încorporate în sistem, și este normal sau ideală, în acest caz, sistemul ESP recunoaște imediat o situație similară cu cea de sub control, și apoi incluse în lucrare.

Programul de stabilitate sistem de stabilizare de ajutor pentru a readuce vehiculul pe drumul cel bun, se poate întâmpla în următoarele moduri: troll special, una sau mai multe roți; crește sau descrește în forța de tracțiune a motorului:; (ro practică, în plus față de conducătorul auto ca și în cazul în care cineva apasă pe gaz sau dă drumul!) variind unghiul roților din față (taurasi aproximativ la discreția lui), în cazul în care un sistem de direcție activ; controlul gradului de rigiditate sau amortizare amortizoare de suspensie adaptive în prezența (confortabil moale, dar sub formă de rulouri suspendare sau invers - tare, dar integral și colectat).

roți încetinire a sistemului are loc prin includerea sistemelor de siguranță activă de lucru necesare. Funcționarea sistemului în acest caz, este circular în natură: creșterea și / sau menținerea presiunii și evacuarea sistemului de frânare.

Mai mult, controlul cuplului sistemului cuplul motor ESP îndeplinește mai multe moduri: prin schimbarea poziției clapetei de accelerație; prin injecție de combustibil trecere; prin impulsuri rateu; prin modificarea timpului de aprindere; anulare mijloace de transport pentru comutarea conduce la transmisia automată; folosind distribuția cuplului între axe pentru toate versiunile cu tracțiune integrală.
Mecanismul, care combină un sistem de hamuri de stabilitate a cursului de schimb, suspendare și sistem de direcție a primit numele - sistemul Vehicle Dynamics de management integrat.

Pentru mai multe opțiuni, stabilitatea cursului de schimb

Proiectarea sistemului de derapaj include de obicei următoarele subsisteme, care ajuta la îndeplinirea funcției sale, și anume: sistemul hidraulic de frânare pentru a preveni răsturnarea și sistemul de stabilizare de coliziune trenuri și creșterea eficienței de frânare prin sistemul de îndepărtare a căldurii de apă și de umiditate din discurile de frână și așa mai departe.

Toate aceste mecanisme minunate enumerate mai sus, marea majoritate nu au propriile lor de proiectare „ingrediente“, dar numai sunt software „aplicație“ - o extensie completarea sistemului ESP.

Roll Prevenirea Peste - un mecanism pentru a preveni basculare, abr. din POR poate stabiliza mișcarea vehiculului în caz de pericol în caz de răsturnare. Prevenirea răsturnării apare ca urmare a faptului că accelerația laterală scade de frânare prin intermediul roților din față și reducând forța de tracțiune a motorului. presiune suplimentară creată de rapel de frână activă în mecanismul de frânare.

Fading Brake Support abbr. SFB, este de asemenea peste Boost, un sistem care îmbunătățește eficiența frânelor în timpul încălzirii ajută la prevenirea aderenței insuficiente de plăcuțe de frână cu discuri de frână, care apar în timpul încălzirii, printr-un „salt“ de presiune în dispozitivul de acționare frână.

Garda de frânare - sistem de evitare a coliziunii poate fi în arsenalul dispozitivului vehiculului, cu condiția ca echipamentul său este prezent cruise control adaptiv. Acest sistem ajută la prevenirea riscului de coliziune cu utilizarea nu numai semnale vizuale, dar, de asemenea, sonore, și în caz de urgență, precum și prin presurizarea sistemului de frânare - cu ajutorul unei pompe automate de retur de activare.

Ar trebui să vorbim despre un alt sistem interesant - un sistem de stabilizare a trenurilor. Acesta se găsește într-o mașină echipată cu un carlig de remorcare. Acest dispozitiv controlează „accident vascular cerebral“, a remorcii și împiedică devierea atunci când vehiculul este în mișcare, care apare din cauza inhibării sau reducerea a motorului de tracțiune roți.

Un sistem de îndepărtare a umidității din discurile de frână. Acest sistem funcționează în modul activ, când viteza mai mare de 50 km / h și când sunt incluse ștergătoarele de. Semnificația acestui sistem constă în faptul că, periodic, în timpul ploaie și zăpadă grele crește moment presiunea în circuitul roților din față, ca urmare a unor plăcuțe de frână sunt presate periodic pe disc, și există evaporarea completă și îndepărtarea umidității. Un astfel de mecanism are, de exemplu Mercedes SL, care a făcut debutul și acest sistem, și este încă folosit cu succes.