supraalimentării diesel

Pe puternice motoare diesel în patru timpi și doi timpi de astăzi utilizate pentru a crește și a ihmoschnosti impuls randamentului termic. REZUMAT presurizare este că aerul din cilindrii unui motor diesel nu este aspirat din atmosferă, și este pompat turbocompresor sau turbocompresor acționat de arborele motorului.

Datorită supraalimentării cilindrilor sunt furnizate fiecărui ciclu de lucru mai mult aer decât în ​​cazul în care absoarbe simultan permite, de asemenea, alimentat în cilindri și arde mai mult combustibil și, prin urmare, pentru a obține, la aceeași dimensiune și același motor diesel cilindru frecvența de rotație mai mare putere. Se constată că crește puterea de motorină aproximativ proporțional cu presiunea aerului de supraalimentare. Astfel, permite supraalimentare aproape aceeași dimensiune și greutatea motorului pentru a crește capacitatea de 2-3 ori.

În timpul compresiei în aer turbocompresor este încălzit, cresc în volum specific, ceea ce reduce considerabil taxa de aer în cilindru. Prin urmare, în motoarele diesel cu mediu ridicat de supraalimentare și de răcire este necesară pentru a aplica aerului de supraalimentare înainte de intrarea în cilindrii. Aerul de răcire pentru fiecare creștere de 10 ° C, putere dă diesel 3-4% și reducerea consumului specific de combustibil de aproximativ 1,5-2 g / (kWh).

Cost motoare diesel supraalimentat crește, datorită eficienței mecanice a crescut și utilizarea opțională a căldurii gazelor de eșapament.

Compresie și ardere a presiunii în cilindru este de asemenea crescută. Temperatura de ardere diesel și termice tensiunile rămân aproape neschimbate.

Există trei moduri de aspirație motoare diesel: un turbocompresor cu un arbore de antrenare a unui motor diesel (supraalimentare mecanică), turbina cu gaz și combinate.

turbină mecanice. Suflanta 5 (fig. 13) este antrenat în rotație prin intermediul unui reductor 6 de la arborele cotit. Aerul este aspirat din atmosferă și turbocompresorul printr-un orificiu de intrare

Fig. 13. Circuitul cu un motor diesel supraalimentării suflanta de aer mehanicheskimprivodom: 1 - un cilindru al unui motor diesel; 2 - pistonul; 3 - o supapă de evacuare; 4 - o supapă de admisie; 5 - un ventilator centrifugal, 6 - reduktorklapan 4 este injectat în cilindru. Dezavantajul acestui proces de încărcare este că cantitatea de aer furnizată la cilindrul unui motor diesel depinde de frecvența de rotație a arborelui, nu pe sarcină, adică. E. alimentarea cu aer în cilindru la o viteză a arborelui dat va fi aceeași la sarcină de mers în gol și plin. Deci, alimentarea cu aer este efectuată într-un 2D100 motor diesel. Pentru a corecta fluxul de lucru de motorină necesară pentru a furniza aer sub o sarcină mai mare de mers în gol. Acest lucru este deosebit de important pentru motoarele diesel. În plus, ventilatorul de antrenare în timp ce procesul de încărcare consumă o parte din puterea utilă a unui motor diesel, pentru motoare crește eficiența atât de puțin.

Supraalimentării turbinei. Într-un motor diesel în patru timpi, cu o turbină de supraalimentare (fig. 14), gazele de eșapament care au trecut prin supapa de evacuare 4, intră roata turbinei cu gaz 1 și, după operație, ejectate în atmosferă. Pe același ax cu turbina este un compresor cu rotor centrifugal 2, care ia aerul din atmosferă, comprimă la o presiune pk și printr-o supapă de admisie 3 injectează în cilindru.

Atunci când cantitatea de aer supraalimentat furnizată cilindrilor va fi cu atât mai mare, cu atât mai mult sarcina externă pe motorină, deoarece în acest caz trec prin turbina mai mare cantitate de gaz de evacuare

Fig. 14. Circuitul cu diesel supraalimentat

1 - o turbină cu gaz; 2 - ventilator centrifugal 3 - o supapă de admisie; 5 - cilindri; 6 - porshenzov având o temperatură mai mare; viteza va crește și, în consecință, creșterea și hrana pentru animale suflantei. Această proprietate este un motor diesel cu locomotive diesel supraalimentate pentru deosebit de valoroase, așa cum se realizează „auto-reglementare“ a unui motor diesel. În plus, când supraalimentarea turbinei datorită utilizarea suplimentară a căldurii din gazele de eșapament crește eficiența motorului. Supraalimentării turbine utilizat în motoare diesel în patru timpi de tip diesel D70, D49, PD1M, M756, KbZZKYuk.

presurizare combinate. Combinat (două etape) boost (fig. 15) este utilizat în motoare diesel în doi timpi, în cazul în care aerul trebuie să fie comprimat la o presiune relativ ridicată (0,2 m-0,3) MPa. 5 un suflantă acționat de turbina cu gaz este insuficientă pentru a furniza parametrii necesari ai unui motor diesel cu aer, mai ales la sarcini mici, deoarece temperatura gazelor de evacuare, înainte de turbina într-un motor diesel în doi timpi este mai mic decât un patru timpi, din cauza buteliilor de aer de suflare intensive. Prin urmare, în doi timpi motoare diesel folosesc o a doua etapă de comprimare a aerului în plen 7, care are un dispozitiv de acționare mecanic (printr-o cutie de viteze 8) a arborelui motorului. În timpul compresiei, în prima etapă (turbocompresor) aerul este încălzit la o temperatură ridicată (100 până la 150 ° C), ceea ce reduce numărul de butelii de aer și, în consecință, capacitatea și eficiența unui motor diesel. Pentru a evita acest lucru, după ce compresorul de aer 5 este trimis la un răcitor 6, unde este răcit la 50-60 ° C

Lucrul cu motor diesel supraalimentat, cu două trepte este după cum urmează. Sub turbină cu gaz de încărcare 4 unități roata compresor 5 cu o frecvență ridicată (15 000- 20 000 rot / min), prin care ventilatorul aspiră aerul din atmosferă și presurizat (0,2 g, 0,25) Mpa furnizează către mai rece, și mai departe de a conduce turbocompresorul. Acest plenum comprimat suplimentar de aer altul (0,034-0,05) MPa și după colectorul de încărcare și orificiile de admisie este livrată în cilindrul unui motor diesel. In timpul pornirii unui motor diesel când turbina cu gaz nu funcționează, unitatea suflantei 7 aspiră aerul din atmosferă printr-un ventilator de 5 și un răcitor 6 și o furnizează la motorul diesel.

Combinată cu două trepte supraalimentării se aplică în motoarele diesel în doi timpi 10D100, 11D45. 14D40.

Fig. 15. Conducerea motorului diesel cu (în două etape), combinate supraalimentat: 1 - pistonul; motor diesel cilindru - 2; 3 - supape de evacuare; 4 - o turbină cu gaz; 5 - prima etapă a unui turbocompresor; 6 - un separator de aer; 7 - a doua etapă a turbocompresorul; 8 - roata dințată de antrenare a doua compresor treaptă; 9 - manivelă; 10 - Cele patru timpi colector turbocompresorul supraalimentării diesel antrenat de un arbore cotit, nu este necesară, deoarece energia gazelor evacuate este suficientă pentru a comprima aerul la presiunea cerută în turbocompresorul la toate modurile de viteză și sarcină.

Capitolul IV. BAZELE DE PROCESE TERMICE MOTOARELE DIESEL