Bias și anvelope radiale, ceea ce este diferența - «toate»-anvelope
Bias anvelopă are o carcasă de una sau mai multe perechi de pliuri dispuse astfel încât filamentele straturilor adiacente se intersectează. Un pneu radial la cablul carcasei este întinsă de la o parte la alta fără a se suprapune filamente; teaca subțire carcasă moale este acoperit pe suprafața exterioară întreruptorul flexibil - de la centura de înaltă rezistență din cordonul ombilical inextensibil, din oțel sau material textil. Anvelopa radială este întotdeauna marcată cu litera R în litere dimensiune pe peretele lateral. În plus, acesta are un perete lateral suplimentar Inscripția de schimbător de căldură radial de mare, la care se adaugă uneori oțel Belted ( „oțel belted“) sau pur și simplu Belted. Radial diagonală mai bine? La o rezistență radială mai mare de a purta, este mai durabil. Cele mai bune modele de anvelope diagonală de kilometraj este de 20-40 de mii de kilometri, iar intervalul dintre cele mai comune modele, non-elită ale radiale -. 6-80 Km.. Într-o rezistență radială de rulare al pneurilor este mai mică, ceea ce permite economie apreciabilă de combustibil.
anvelope radiale oferă manevrabilitate și o mai bună stabilitate laterală a vehiculului: este în contrast cu diagonala în colțuri și la derapare nu „se află pe partea ei“ - „detașare“ a benzii de rulare de drum nu se produce.
anvelope radiale oferă o tracțiune mai bună datorită unei zone mai mari și patch-uri de contact mai stabil. În cazul în care modificările de sarcină și vibrațiile atunci când centura de conducere greu nu se deformează anvelopele radiale a benzii de rulare; papuci benzii de rulare nu se sifoneaza si nu aluneca.
Tube si tubeless anvelope - ceea ce este mai bine?
Principalul avantaj al anvelopelor tubeless - conservarea pe termen lung a presiunii la puncția și, prin urmare, - securitatea. Camera puncție anvelope pierde presiune aproape instantaneu, adică. Ieșirile de aer K. rapid prin orificiul de ventilație în janta roții. O anvelopă de aer tubeless merge numai în site-ul puncție, iar în cazul în care gaura nu este prea mare (pe unghie, de exemplu), presiunea se pierde foarte lent. În plus, camera de anvelope tubeless este mult mai ușor, și înseamnă o sarcină mai mică pe lagărele de suspensie și roți, precum și mai puțină căldură în timpul prelungit de conducere de mare viteză. anvelope tubeless este marcat cu inscripția de pe tubeless peretelui lateral. Camera - Tub de tip.
Fi avertizat! În nici un caz nu încercați să puneți aparatul de fotografiat într-o anvelopă fără cameră, ca unii șoferi, în speranța că un „fund dublu“ adauga fiabilitate a autobuzului. În acest caz, toate avantajele anvelopelor tubeless în fața camerei dispar. În plus, între anvelopă și camera de aer este format în mod inevitabil, vezicule care in timpul conducerii devine un focar de supraîncălzire locală ascuțite - provoacă distrugerea aparent de neînțeles a carcasei anvelopei. Bazându-se pe „fund dublu“ pentru anvelope tubeless, se poate obține un rezultat cu totul diferit - „nici de jos, fără cauciucuri“
Proiectarea anvelopelor radiale tubeless
Atunci când înălțimea reziduală a benzii de rulare aproape de valoarea minimă legală, valoarea căii de frânare a vehiculului în timpul deplasării pe drumuri ude crește. peliculă de apă între anvelopă și drum poate duce la pierderea contactului cu suprafața drumului, chiar și la viteze relativ mici și de a crea o situație cu pierderea controlului, cunoscut sub numele de acvaplanare. În acest sens, devine extrem de important să se recomande un timp util pentru a efectua înlocuirea pneurilor, cel mai bun lucru de făcut este de a realiza o marcă reziduală adâncimea benzii de rulare (marcate pe literele peretelui lateral DST). În conformitate cu reglementările internaționale privind siguranța trebuie să fie plasate adâncimea marcaj de rulare reziduală (TWI), corespunzând la o înălțime de 1,6 mm în canelurile benzii de rulare, făcându-l în mai multe locații de-a lungul direcției circumferențiale a anvelopei.