Clasificarea uleiurilor de motor

Uleiurile sunt împărțite în două grupe de două feluri.

Primul grup - un ulei cu vâscozitate redusă. Clasa ACEA A1 / B1 - aceeași ILSAC, așa-numitul ulei de orientare din Asia-american. Acest lucru sugerează că uleiul pe fierbinte diluat aproape la G-20. film de lichid pe un fierbinte, deși 30-ka. În acest ulei merge „americani“, „japoneză“ „PSA“, acest du-te ulei de mașini: Fiat, Iveco, etc. deoarece acestea privesc Fiat în clădire diesel, în același timp, etc. Peugeot, Fiat Ducato plimbare A1 / B1.

Există A3 / B4, care este un fierbinte tinde să fie 40. Aceasta este "coreenii", "europenii", mașina românească ... Apropo, A1 / B1, este clasificarea Ford (Ford, Land Rover, Jaguar si Volvo - fostele branduri fordovskie), T. a. Ford - un american, Ford și se duce la A1 / B1. A3 / B4, testate în practică, este foarte similar cu 5W30 5W40. uleiuri Parametrii 30 și 40 A3 / B4 sunt foarte aproape și foarte ușor de a converti o mașină cu 40 de pe partea de sus 30 A3 / B4, fără fum suplimentare, vapori sau alte lucruri. Motorul este foarte loial, dar saltul de la A3 / B4 la A1 / B1, nu aș recomanda. 30-ka A1 / B1 și 30-ka A3 / B4 mult mai depărtați decât 30-ka A3 / B4 și 40 A3 / B4. Am continuat uleiul GM pentru Opel, și 80y mii atunci când afară de garanție, experimentat. Sunt într-o mulțime de ulei Opel turnat: toyotovskie, Ford, așa-numitul A1 / B1, 5W30 obișnuită. Și lumina de trafic în sus lampa de presiune. Am urmărit cu degetul, uleiul a fost în loc, devine astfel un lichid atunci când se lichefiază sub influența temperaturii (temperatura crește în trafic), că nu am păstrat compresie.

Acest lucru este foarte important atunci când transferați clientul la cartea de service. Pentru ai venit la Ford, Toyota, Mazda, Chrysler, în conformitate cu broșura de serviciu în valoare A1 / B1, și el a mers la sau 5W40 10W40. Și tu spune-i toarnă lichid A1 / B1, și conduce un sicriu. În cazul în care motorul este lăsat cu A1 / B1 30 A3 / B4, 40 A3 / B4, pe 5w50, apoi pe motorul / B1 A1 pentru a reveni, nu ar trebui să fie foame gras, filmul este prea subțire. Motorul run-A3 / B4. Trebuie amintit, chiar dacă A1 / B1 este recomandată. În cazul în care motorul nu este lăsat cu A1 / B1, Ford sau Toyota a mers la A1 / B1, nu este necesar să-l traducă lui, datorită faptului că A1 / B1 - este eficiența consumului de combustibil.

Aceste uleiuri au fost create de dragul mediului. Ele sunt, de economisire a energiei, economia de combustibil, de eșapament mai mici de lichid ... Sfatul meu: Eu încerc să completați toate A3 / B4. A1 / B1 - în funcție de condițiile, uleiul apos. A A3 / B4, cu o vâscozitate de 30 - lichid, dar un pic Stouter și o mai bună protecție. Opinia mea personală, nu este fatal pentru a umple 30 A3 / B4 în „japoneză», Ford și grupul său. A pierdut economia de combustibil, dar nu există nici o lipsă de frecare, toate ușor pompat, lubrifiat. Mai ales există 30 A3 / B4, cu o flexibilitate foarte mare, cum ar fi Volkswagen la 504 toleranță. Volkswagen motor de astăzi este foarte compact și există o mulțime de unități de frecare care necesită uleiuri de diferite densitate de foarte lichide, la puțin dens, uleiul trebuie să se extindă pe undeva pe undeva îngust. Ulei ușor Volkswagen de mobilitate, care permite de a transforma un Opel la 6500 rpm, din cauza aditivilor. Dacă există o toleranță de 504 la ulei, acest ulei este „gustoase“ plimbari cu unt, se transforma (orice marca). Nu am mers la Castrol, dar bănuiesc că, în același Castrol. M-am dus la medicul de familie și spune că „are un gust mai bun“ ulei nu am văzut. Acest ulei, care nu depinde de cutia de viteze, permite imediat motorul să respire și să ia de mare viteză. Deoarece are ca scop motor compact Volkswagen. Deși este A3 / B4, se pare, ulei de lichid. Și nu cred neapărat că numai A1 / B1 poate fi turnat în Ford sau Toyota, în cazul în care este posibil [pentru a umple] A3 / B4 toleranță folksvagenovskogo. Puțin mai dens de film - pierde eficienta, dar este de 0,5 litri la 100 km, dar este un sentiment că motorul este bine protejat in ciuda uleiului lichid. Adu oameni la 30 de piatră, și este mai bine până la 30 A3 / B4.

Se întâmplă adesea ca masinile japoneze, Ford, mașinile americane conduce pe A1 / B1, pentru că au sfătuit vânzătorul. Dar nu știu ce a mers pe proprietarul anterior al Ford, poate că el a salvat bani și sa dus la 10W40, și, probabil, A1 / B1 este contraindicată. Dar 30-ku el are nevoie pentru a salva, astfel încât este ușor să consilieze top 30 A3 / B4.

Ulei C - acest MID SAPS și Low SAPS, sredneprisadochnye și nizkoprisadochnye, srednezolnye și low-cenușă. C2, C3 - acest MID SAPS, A5 / B5 - ulei cu vâscozitate redusă, dar cu un pachet de aditiv redus. C3 - este o viscozitate joasă A3 / B4, dar cu pachetul de aditivi inferior cu cenușă sulfat inferior. C1 și C4 - același lucru. Cei câțiva aditivi C1; A5 / B5 - ulei lichid. C4 - A3 / B4, cu o cantitate foarte mică de aditivi. C3, C4 - sunt uleiul european; C1, C2 - este Japan-, US-, shnye PSA ulei (Citroen, Peugeot). O caracteristică care le au. Care este cel mai mic de umplere?

C-unt "gustos". Persoana care se va umple în loc de ulei convențional, se va simți diferența în comportamentul mașinii, pentru că joacă imediat baza sa, iar baza este la ea e cel mai bine. [Șoferul] a mers pe B5 sau RS5w40, îl convingi pe „Priora“ lui pour dinamic TDI sau Castrol, HC-3, o persoană va simți diferența, pentru că TDI C [masina] este pompat, merge mult mai elastic, mai plăcut, cu cele mai bune superioară și ranguri inferioare. Acesta este, în principiu mai bine, testat în mod repetat pe mașini diferite, pentru că fundația de bază este mai bine, este mai puțin dependentă de aditivi de ulei. Este „delicios“. Aproape toate cele 30 europene - C, pentru că aproape toate automobilele cu motor diesel. Și minus TDI este că toate mașinile cu motoare diesel, iar „german“ a fost mai ușor să denumească ulei (aici este, ulei de neajustate) motorină, deși, de fapt, este A3 / B3 C. creează probleme în vânzarea de TDI pentru autovehiculele pe benzină . Am încercat să-l vândă toate TDI, deoarece acest ulei este „delicios“.

Clasificarea uleiurilor de motor - separarea uleiurilor pentru calitatea lor.

În lume există trei clasificări de bază:

1) Asia - ILSAC

2) SUA - API

3) Europa - ACEA

Toate aceste clasificări ale unuia și același, astfel încât nu este nevoie să se uite la fiecare bancă toate cele trei clasificări, avem nevoie doar de un singur. Ce. Cine va înțelege!

ILSAC publică standarde de uleiuri de calitate numai motoarele cu benzină în autoturisme. În prezent, există 5 clase, dintre care 2 au devenit caduce, celelalte 3 clase se repetă exact cerințele API de clasificare american. producătorii europeni de automobile nu au nevoie de producătorii de petrol să îndeplinească cerințele de ILSAC.

2) API. Acesta a fost creat în anul 1969 de ulei API Institutul American. Ea împărtășește conceptul de motoare pe benzină și diesel:

a) caietul de sarcini benzina S.Sostoyat notate cu litera S a două litere și un număr de litere latine de la A la H. Următoarea literă din alfabet, cu atât mai mare calitatea uleiului. Până în prezent, SA, SB, SC, SD, SE, SF, SG, clasele SH, SJ existente în mod convențional. Într-adevăr sunt doar 3 clase de ILSAC corespund

Acest lucru este ceva ce se poate vedea de fapt, pe cutiile de ulei. Cerințe maxime ridicate sunt încorporate în SN caietul de sarcini.

b) caietul de sarcini diesel notate cu litera S. Americanii conceput același principiu de desemnare, la fel ca în caietul de sarcini benzina, care este, litera C și literă a alfabetului latin, și, de asemenea, în continuare literă din alfabet, cu atât mai mare calitatea motorinei, dar nu sa întâmplat. La început, totul a fost bine CA, CB, CC, CD, CE, dar a existat o zgudui litera D, și este necesar să se aloce o specificație separată a cerințelor pentru motoare în doi timpi. Aceste motoare sunt uneori folosite în echipamente pentru constructii. Litera D lângă pune figura 2, după această specificație notată a început trei simboluri, de exemplu, CF-CF-2 sau 4:

Când toate acest ulei poate fi:

- numai benzina, de exemplu, SM

- Doar diesel, de exemplu, CI-4

În acest caz, primul indică caietul de sarcini principale. De exemplu, în cazul în care este scris API SM CI-4, este în primul rând de ulei de benzină, care pot fi umplute și motorină, iar în cazul în care banca în litere mari scrise de diesel sau super-diesel și mici API scris CI-4 SM, acest ulei de motorină care pot fi umplute în motor pe benzină.

Pe malurile de petrol vor fi scrise ca acest SM CF CE, ceea ce înseamnă că petrolul și benzină și motorină și de economisire a energiei. Sau SN RC benzină de ulei de economisire a resurselor.

Pentru a rezuma, observăm că este mai complet clasificarea americană a uleiurilor de motor API și ILSAC, chiar dacă este poziționat ca o organizație internațională, ar fi mai bine să-l numesc o divizie API structurală, cerințele de calitate de transport de ulei de motor pe piața asiatică.