Cum funcționează utilaje rutiere »- Cutter

Tehnologia în care suprafața asfaltului învechit îndepărtează vehiculul investițional, a venit la noi din Occident. Inițial, există două moduri de tăiere. În primul rând, o frezare, când asfaltul este încălzită și apoi îndepărtat, sa dovedit a fi ineficiente. Deci, acum pielea vechi îndepărtat de pe drumuri metoda la rece. Această opțiune este foarte economic, și nu doar că această moară nu se teme de ploaie și lapoviță.

Permiteți-mi să introducă - mașină de frezat pe șenile rutier

această clasă de mașini concepute pentru a efectua o gamă largă de sarcini. În greutate substanțială activă, cu patru roți, sistemele inteligente de control și reglare automată a înălțimii. Cu un astfel de arsenal, freze de asfalt pe șenile poate lucra pe aproape orice site în oraș și pe drumurile rurale majore.

rezervoare de combustibil și apă ample permit o lungă perioadă de timp să nu vă faceți griji cu privire la stațiile de gaz și de a evita opriri tehnice inutile în timpul funcționării.

rindele excavator Wirtgen funcționează pe tehnologii proprietare: scula de tăiere se mută înapoi cu care se confruntă transportor îndepărtează materialul deșeu și apă, sub presiunea furnizată camerei de lucru se răcește mecanism, crescând de viață frezare cilindru și, în același timp, ajută la precipitarea prafului și a producției ridicate din zona de lucru.

meteo Frese rea nu este un obstacol

Principalul plus - în producția de disposability. Trunchierea intră în travaliu. Sau în timpul depunerii stratului de bază de asfalt sau de prelucrare a rambleu gropi. A spus verificat în experiența Pervouralsk. Amploarea lucrărilor de drumuri în acest sezon este suficient ca granulat asfalt și de constructorii de drumuri, și chiar cu MUP „utilitati PO“ sunt împărțite la acele drumuri bătute în cuie în comunitățile suburbane.

Pentru a evalua puterea tehnologiei ne-a ajutat Contractori, o companie cu un nume foarte spune - „UralDorTehnologii“. O mașină cu un caracter nordic (constructorii de drumuri în cursul mașinii germane), iar aceeași expunere am găsit pe strada Vatutina. Calculați eroul nostru a fost ușor. Pentru el a condus benzi care Wirtgen vygryzla literalmente în pânza de asfalt. Împerecheat cu rindele Caterpillar camion de lucru, în cazul în care un container deversând firimituri.

La prima vedere, neinițiați, cutter acționează ca gazda cu experiență care taie ars crusta plăcintă cu un cuțit ascuțit. Asfalt pe străzile noastre, știe ghidul nostru Sergey Vedenin, maestru al lucrărilor de construcții și instalații, și într-adevăr seamănă cu un produs culinar.

- Anterior, atunci când drumurile nu sunt măcinate, de multe ori un nou strat de asfalt a fost pus direct pe vechi. Se pare că „plăcintă“, astfel ne-am confruntat pe strada Vatutina, - Serghei a fost de acord.

Pentru „germani“, adaugă sursa, aceasta nu este o problemă. Adâncimea de tăiere este între cinci până la paisprezece centimetri. Cât anume este necesară la un anumit site este decis pe un curs. Aici, la intrarea în curte trotuar era ca o clătită. Stout are, de asemenea, să fie „cuțit“ și picant!

- Acoperirea este îndepărtată din aliaj incisivi pobeditovye - este responsabil Sergey Vedenin.

el însuși Serghei în clădire pentru o lungă perioadă de timp:

- Încă din copilărie mea, când părinții mei au construit casa lor, și le-am ajutat. Apoi am plecat Pervouralsk, așa că a studiat la Universitatea de Stat Volga. Acolo, cu echipa de construcție în cazul în care nu numai că a vizitat și la Moscova și Khanty-Mansiysk. Cine face drumurile. În principiu, starea drumurilor de pretutindeni aproximativ la fel, dar în Pervouralsk mulți „morți“, în special Lenin Street, Vatutin în direcția iaz în zonă.

30 de tone de putere creierului

Urmați „se arunca cu capul adânc“ - o știință specială, care gestionează calculatorul. Toate datele sunt afișate pe monitor, situat la bordul cutter. Citirile de monitorizare îndeaproape șofer Anton Kilin, el controlează, de asemenea, la ce înălțime ar trebui să meargă în sus tambur cu tăietori. Partenerul său, Yuri Chebykin rămâne în cabina de pilotaj.

- Anterior, am lucrat la încărcător frontal, atunci a trecut la tăiere. Educația a fost de trei luni, aproape stăpânite - Anton Killeen lucra la cutter, ca și colegul său de funcționare, a declarat creșterea.

Greutatea mașinii este comparabil cu mostre de echipament militar: 30 de tone de putere a creierului. Sunt subtilități. Pentru a conduce pe etape nu este recomandată, masina tare. Prin urmare, dispozitivul de tăiere a merge înainte.

- Tocmai am ajuns aici ieri. „Autoturism“ pe partea stanga a drumului. Nu obedesh nu snesesh. Până la poliția rutieră cauzate, în timp ce cele stabilite de către proprietar două ore pierdute. Ai, uite, o mulțime de mașini, astfel încât, uneori greu - a intrat în conversație, Yuri Chebykin, unul mergând în jos din cabina de pilotaj la pauză.

tehlikbez Continuând adaugă că scopul principal al frezare - profilare a drumului. O parte ori de tăiere este umplut imediat tesatura inegale, garnituri-l. După măcinarea pe traseu îngrijit va Paver.

- Cu aparatul nici o problema - spune mașină de frezat mașiniști rutier

Anton Killeen și Yuri Chebykin:
- De lucru pe o tehnologie modernă - o plăcere! Mates au devenit un accident, suntem frați. De aceea, ne înțelegem unii pe alții. De asemenea, nu există probleme cu masina. Senzație atunci când există în carlingă, doar o mare!