CVT cutie de viteze CVT - care este, cum funcționează, care sunt argumentele pro

Care este cutia CVT. și modul în care aceasta diferă de transmiterea tradițională? Această întrebare ar putea fi interesat atât proprietarii de automobile existente, cu punctul de vedere al transmisiei cuplului și viitor. Acest tip de transmisie înseamnă că nu rapoarte de transmisie fixe. Acest lucru oferă un drum lin, și vă permite să folosiți motorul în condiții optime. Un alt nume pentru această casetă - variator. În continuare, ia în considerare argumentele pro și contra de cutie de viteze CVT, nuanțele utilizării sale, precum și analizele automobiliștilor, deja deține vehicule cu transmisie variabilă continuă.

definiție

CVT Abreviere (varibila -. Engleză) înseamnă „transmisie variabilă în mod constant.“ Adică, designul său implică posibilitatea unei schimbări fără probleme în raportul de transmisie dintre unitatea și scripeți condus. Practic, aceasta înseamnă că cutia CVT are un număr de rapoarte de transmisie într-un anumit interval (limita domeniului stabilit minime și diametrele maxime ale scripeților). Funcționarea variatorul este foarte similar cu utilizarea unei transmisii automate. Neînțelegerile lor puteți citi separat.

Până în prezent, următoarele tipuri de: CVT

se utilizează CVT cutie de viteze (CVT) nu numai ca mașini de transport, dar și alte mijloace de transport - cum ar fi scutere, snowmobile, ATV-uri și așa mai departe.

Cel mai frecvent tip de cutie CVT este un CVT de fricțiune trapezoidale. Acest lucru se datorează simplitatea relativă și fiabilitatea construcției sale, precum și comoditatea și posibilitatea utilizării în Tinuta de drum. Până în prezent, marea majoritate a constructorilor de automobile care produc autovehicule cu o cutie de viteze CVT, viteza variabilă V-curea este utilizat (cu excepția unor modele, „Nissan“, cu CVT-tip toroidal). În continuare, ia în considerare structura și funcția CVT V-curea.

cutii CVT funcționează

variator curele trapezoidale este formată din două părți principale:

• Trapezoidala curea dințată. Unii constructori au folosit în schimb un lanț de metal sau curea din plăci de metal.
• Două roți de transmisie formate conuri îndreptați unul spre celălalt cuspizi.

În ceea ce privește modul în care aproape unul de altul sunt conuri coaxiale, diametrul cercului care descrie creșterile centurii sau descrește. Acestea sunt o parte a mecanismelor de FPC executive. O gestionează toate electronică pe baza informațiilor de la mai mulți senzori.

Principiul de funcționare al variator

Dispozitivul de transmisie variabilă continuă CVT

De exemplu, dacă diametrul fuliei de antrenare este maxim (conuri sale vor fi amplasate cât mai aproape unul de altul), iar minimul slave (ea conuri maxim dispers), aceasta înseamnă că a inclus cea mai „roata dințată mare“ (care corespunde la a patra sau a cincea transferarea în transmiterea convențională). Pe de altă parte, în cazul în care diametrul roții de curea acționat este minim (se va dispersa conuri), iar maximul condus (conuri compactitatea sale), aceasta corespunde cu „cel mai scăzut de transfer“ (în prima transmisie convențională).

Pentru a conduce în sens invers în variatorul folosind soluții suplimentare, în mod tipic un angrenaj planetar, ca abordarea tradițională în acest caz nu poate fi utilizat.

Datorită caracteristicilor de proiectare pot fi folosite de proiectare variator numai pe mașini relativ mici (cu puterea motorului până la 220 CP). Acest lucru se datorează eforturilor mari care se confruntă cu centura în timpul funcționării. Procesul de funcționare a vehiculului cu transmisie CVT impune unele restricții asupra conducătorului auto. Deci, este imposibil să înceapă brusc de la locul de o lungă perioadă de timp pentru a merge la viteza maximă sau minimă, tracta o remorcă, conduce pe drum.

Pro și Contra de cutii CVT

Precum și orice dispozitiv tehnic, cu viteză variabilă au avantajele și dezavantajele lor. Dar, în corectitudine trebuie remarcat faptul că, în prezent producătorii auto îmbunătățesc în mod constant această transmisie, astfel încât în ​​timp, imaginea este probabil să se schimbe, iar punctele slabe CVT vor fi mai puțin. Cu toate acestea, până în prezent CVT cutie de viteze are următoarele argumente pro și contra:

Variatorul oferă de apelare rapidă lină, fără labagii, caracteristic pentru transmisie manuală sau transmisie automată.

CVT acum instalat pe masina cu puterea motorului până la 220 CP Acest lucru se datorează faptului că motoarele foarte puternice, au un efect excesiv asupra curelei de transmisie (lanț) din variator.

eficiență mai mare. Acest lucru economisește combustibil, iar puterea motorului este transmisă rapid la mecanismele de executare.

CVT este foarte sensibil la calitatea uleiului de transmisie. Ca o regulă, trebuie să cumpere numai ulei original, de înaltă calitate, care este mult mai scump decât omologii lor de la buget. În plus, este necesar să se schimbe uleiul mai frecvent decât în ​​transmiterea convențională (aproximativ la fiecare 30000 km).

economii semnificative de combustibil. Devine un rezultat de eficiență ridicată și viteză lină a motorului și a stabilit de viteză (într-o depășire semnificativă a grupului propulsor convențional are loc în timpul schimbului).

Complexitatea dispozitivului variator (disponibilitatea de electronice „inteligente“ și un număr mare de senzori) are drept consecință faptul că, la cea mai mică deteriorare a unuia dintre variatorul noduri multiple se va schimba automat în modul de urgență sau de incapacitate de muncă (forțată sau de urgență).

Înaltă ecologic, care este rezultatul consumului de combustibil mai mic. Acest lucru înseamnă că mașinile sunt echipate cu CVT, pentru a satisface cele mai înalte standarde de mediu europene de astăzi.

Complexitatea de reparare. De multe ori, chiar și o mică problemă cu operarea sau repararea variatorul poate duce la o situație în care este dificil de a găsi un studio și specialiști în repararea unității (acest lucru este valabil mai ales pentru orașele mici și sate). Și costul de reparare a variatorul sunt mult mai mari decât cutia de viteze manuală tradițională sau transmisie automată.

Electronics, care controlează variator, selectează întotdeauna modul optim. Adică, transmisia funcționează întotdeauna în cea mai blândă. Prin urmare, aceasta are un efect pozitiv asupra uzurii și durata de viață utilă a unității.

Nu puteți tracta o remorcă sau alt vehicul într-o mașină cu CVT.

Cu mașina, cu o cutie de viteze CVT nu se poate tracta o remorcă sau alt vehicul. De asemenea, nu poate fi remorcată, și mașina în sine, în cazul în care acesta este oprit motorul. Singura excepție este în cazul în care postul pe un camion de remorcare conduce pe osie.

Probleme de funcționare posibile

În practică, proprietarii de autovehicule echipate cu transmisie CVT se confruntă cu trei provocări majore.

1. Purtați de conuri de lagăr. Motivul pentru aceasta este simplu - care intră în deseul suprafață de lucru (șpan) sau gunoi. Pe problema proprietarul mașinii va spune să apară hum venind din variator. Acest lucru se poate întâmpla în serii diferite - de la 40 la 150 mii de kilometri. Conform statisticilor, acest lucru foarte păcătuim Nissan Qashqai. Pentru a evita această problemă, este necesar să se înlocuiască în mod regulat uleiul cutiei de viteze (în conformitate cu recomandările majoritatea producătorilor de automobile să o facă la fiecare 30. 50 000 km).

Reductorul și pompa de presiune

Eșecul supapei de siguranță a pompei de ulei. Acest lucru vă va informa labagii și spasmele ca autovehiculul în timpul frânării și trăgând departe, și într-o uniformă de conducere liniștită. Motivul pentru eșec, cel mai probabil, vor fi acoperite în aceleași produse de uzură. Datorită aspectului lor blocat supapa din poziții intermediare. Prin urmare, presiunea din sistemul începe să călărească, diametrele unității și scripeți condus de sincronizare, din cauza acestei centura începe să alunece. Atunci când reparațiile se schimbă de obicei uleiul și cureaua și rolele de șlefuit. Prevenirea eșecului este același - timp pentru a schimba lichidul de transmisie și se filtrează și se folosesc uleiuri de înaltă calitate. Nu uitați că în CVT transmisie variator este necesară pentru a umple un ulei (asigură vâscozitatea dorită și „lipicioasă“). ulei CVT diferă asigură o funcționare stabilă a ambreiaje „umede“. În plus, este mai lipicios, asigurându-se astfel cuplarea dorită între rolele de și cureaua de transmisie.

Probleme cu temperatura de lucru. Faptul că variatorul este foarte sensibil la intervalul de temperatură de funcționare, în special, să se supraîncălzească. Pentru aceasta corespunde unui senzor de temperatură, care, în cazul depășirii unei variator valoare critică se traduce în modul de urgență (seturi de curea în poziție mediană pe ambele roți de transmisie). Pentru răcirea forțată a variatorul folosesc adesea radiator suplimentar. Pentru a nu supraîncălzi variator, încercați pentru o lungă perioadă de timp, nu pentru a merge la o viteză maximă sau minimă. De asemenea, nu uitați să curățați de răcire variator radiatorului (în cazul în care este pe masina ta).

Pentru mai multe informații despre variatorul

Mulți experți cred că transmisia CVT (CVT) - este forma cea mai perfectă de transmitere până în prezent. Prin urmare, există toate premisele pentru faptul că variatorul înlocui treptat transmisia automată, acesta din urmă înlocuind cu încredere transmisia manuală cu timpul. Cu toate acestea, dacă vă decideți să cumpărați o mașină echipată cu un CVT, atunci trebuie să vă amintiți următoarele fapte importante:

Inainte de a cumpara o masina cu CVT, trebuie să fie pregătite pentru condițiile de funcționare. Acesta va costa mai mult, dar este în valoare de plăcerea și confortul, care oferă un variator. Mii de automobiliști folosesc astăzi transmisie variabilă, iar numărul este în creștere.

Opinii ale cutiei de viteze CVT

În cele din urmă, am colectat pentru tine cele mai bune recenzii ale proprietarilor șoferii ale căror mașini sunt echipate cu CVT. Introducem le atenția, astfel încât veți obține o imagine clară a alegerii maximă recomandată.

Prin variator mă obișnuiesc. Am avut impresia subiectivă că de îndată ce vă elibera gazul, masina se opreste mult mai repede decât pe mașină (probabil, de frânare, astfel dviglom are loc). Asta am fost neobișnuit, îmi place dokatyvayutsya la luminile de trafic. Și de la profesioniști - pe dviglov 1.5 difuzor Freaky (nu față de mai sus, și în comparație cu mașinile convenționale cu 1,5) și un consum redus de combustibil.

Toți cei care au lăudat variator de bun-simț nimeni nu poate explica mai bine decât în ​​prezent, viteza prea netedă 6-7mi hidromecanică prezent, adică, răspunsul este simplu nimic mai rău (scris de mai sus în acest articol). Pur și simplu, acești oameni au cumparat un variator, nu pentru că el este cel mai bun mașina, dar pentru că mașina ei decid să cumpere nu a mers cu această mașină.

CVT masina economica (nu se compara cu Selick si orice alta masina cu motorul 1.3

CVT nu inspiră speranță. Interesant, desigur, de dezvoltare. Dar, având în vedere că întreaga industrie auto, la nivel mondial merge de la o fiabilitate îmbunătățită în unități moderne, apoi departe de Varick (precum și de roboți) nu trebuie să aștepte. Este faptul că trecerea la atitudinea consumatorilor la mașini: cumpăra, plimbare de 2 ani de garanție, au fuzionat, a cumparat unul nou. Ceea ce avem și suntem, de fapt.

Pro - mai rapid și accelerație mai încrezători în comparație cu mașinile și mecanicii (în cazul în care nu maestru mecanica de sport de curse). Eficiență. (5.5 Fit-l, l-7 Integra, atat pe pista)

De ce am nevoie de un variator de atâta timp în urmă a inventat masina „clasic“ - moale si super stabil? Acest lucru sugerează doar o singură opțiune - pentru a reduce fiabilitatea și sudură pe vânzarea de s / h. Și astfel 100tys tip. masina a trecut - totul, e timpul în coșul de gunoi.

Iarna trecută a mers la Civic cu un variator, fără probleme, pe gheață, nu a fost. CVT este foarte economic și mașină dinamică. Principalul lucru pe care a ajuns la tine în stare bună. Ei bine, un pic mai scump serviciu este taxa pentru plăcerea de a conduce

Pe scurt, CVT = hemoroizi, de marketing Mulka pentru masina de unică folosință.

Al șaptelea an pe variator - un zbor de mare!

Vechea mașină este de încredere ca AK-47, Varick nafik

După cum puteți vedea, majoritatea oamenilor, cel puțin o dată a încercat să călărească pe variator, în măsura în care este posibil să nu refuze și mai mult de la această plăcere. Cu toate acestea, rezultatele face numai.

CVT deși mai complexe și costisitoare pentru a menține, dar este de departe cea mai bună transmisie pentru mașini cu motor cu combustie internă. Și-a lungul timpului, prețul de mașini echipate cu acestea vor scădea numai, iar fiabilitatea unui astfel de sistem să crească. Prin urmare, aceste limitări sunt eliminate. Dar, până în prezent, nu uita despre ele, și de a folosi mașina în conformitate cu recomandările producătorului, iar apoi caseta CBT va fi, de asemenea, o lungă perioadă de timp servi cu credință ca mașina în sine.