Diagnosticul și monitorizarea infrastructurii - ziar de transport Eurasia plumb

Diagnosticul și monitorizarea infrastructurii

Șeful Biroului diagnosticul și monitorizarea BIC - filiala SA „Căile Ferate Ruse“ Vyacheslav Petrovich Biriuzov în discuțiile sale articol despre soluții inovatoare pentru obiectele de diagnosticare a urmări obiectivele de infrastructură pentru a asigura siguranța traficului.

SA „Căile Ferate din Rusia“, a fost stabilit diagnosticare de sistem suficient de eficace și a infrastructurii de monitorizare. Afecteaza toate complexe de infrastructură agricolă, cea mai mare atenție este acordată diagnosticul de căi ferate ca intensitatea cea mai semnificativă și de capital în sectorul infrastructurii, al cărui stat este un element determinant al transportului feroviar, afectează în mod semnificativ costurile de transport, viteza și siguranța trenurilor. În prezent, diagnosticul de cale ferată SA „Căile Ferate Ruse“ este folosit mai mult de 8.000 de controale (inclusiv 427 mobile și detașabile 7650).

Punerea în aplicare și utilizarea integrată a unor noi metode de diagnosticare și defectoscopie feroviar, reglementarea muncii lor îmbunătățit calitatea și fiabilitatea controlului de cale ferată, pentru a evalua acțiunile operatorilor defect în procesul de verificare.

Complexe Creat puteizmeritelnye pe bază de locomotive VL11, și ES-200 și principalul 2TE116 locomotiva, care pe lângă creșterea controlului vitezei, și rezolvă problema de calea de măsurare „sub sarcină“.

Puteizmeritelnye căi ferate utilizate înseamnă mai mult de zece tipuri diferite de rezolvare a sarcinilor și informații cu diferite sarcini pe drum, lucru de viteză, precizie și prezentarea producției similare. Acest puteizmeritelnye transportări KVL-P (câteva modificări) puteobsledovatelskie CRI 4-station combinații defect-track EPMC masina geometrie si NORTH, noi complexe de diagnostic și ERA INTEGRAL puteizmeritelnye cărucior. Având în vedere dezvoltarea unor laboratoare puteizmeritelnyh autopropulsate pe baza ES-200 electrice VL-11-M și locomotiva principal 2TE116, se poate presupune că întrebările privind caracteristicile scanate gama drum, nivelul de automatizare este aproape rezolvată.

multi-scop de diagnosticare locomotive autopropulsate laborator pe bază de 2TE116 (SMDL-2TE116). SMDL asigură infrastructura de cale de stat de control, dispozitive de control și semnalizare de rețea de contact și de radio din tren la viteze de operare de până la 100 km / h (120 mai mulți parametri de control). SMDL capabil să ruleze pe ambele zone electrificate și neelectrificate pe drum. calea de control a parametrilor se efectuează cu o sarcină axială de 23,7 tone, ceea ce este deosebit de important pentru liniile grele și oferă o utilizare cu prioritate în zonele de BAM și calea ferată Trans-Siberian.

- echipamente de diagnosticare instalate la bordul trenului de călători existent fără a interfera cu sistemul de tren regulat;

- diagnosticul nu afectează procesul de transport, oferind o frecvență ridicată de monitorizare a stării de linii de mare viteză;

- diagnosticarea se realizează în interacțiune reală a fost în funcțiune de mare viteză a materialului rulant cu infrastructura de cale și catenarei;

- automatizarea completă a proceselor de management al echipamentelor de diagnosticare, de măsurare, prelucrare și evaluare, care nu necesită prezența operatorului.

Punerea în funcțiune a subsistemului de măsurare va permite identificarea căilor de nereguli care afectează buna funcționare a trenurilor și confortul pasagerilor. Acest lucru va conduce cu siguranță la o creștere a nivelului de securitate al trenurilor de mare viteză și de mare viteză.

Noile instrumente de diagnosticare vă permit să evalueze starea șinelor, sistemele de închidere de cale ferată, balast și subgrade, lor eco-forma, economia de dormit de stat, mărimea și așa mai departe. Ca și în datele de diagnosticare sunt folosite pentru a organiza conținutul calea de curent, și planificarea întreținerii.

Pentru o lungă perioadă de timp starea căii este evaluată numai pe conținutul parametrilor de cale. Acest lucru a condus la faptul că o serie de problema creșterii nivelului de modul în care căile ferate nu sunt rezolvate printr-o abordare integrată, ci numai prin eliminarea abaterilor geometrice. Starea generală a căii nu sa îmbunătățit din cauza nu a aborda problemele legate de recuperarea și punerea în stare tehnică bună a terasament, instalațiile de drenaj, balastul, de fixare a șinei, dimensiunea de cale ferată.

Practica a demonstrat că pentru planificarea eficientă de întreținere și reparare a dispozitivelor de infrastructură de curent ar trebui să fie utilizate sisteme de diagnosticare ERA și integrală, care a evaluat un set de parametri de dispozitiv la fiecare complex de cale site-ul feroviar specific (linia de cale ferată de stat, energie, de automatizare și control la distanță). Astfel, sistemul de diagnosticare INTEGRAL 118 vă permite să controlați opțiunile ERA - 150. Punerea în aplicare a evaluării infrastructurii complexe automatizate vă permite să creați o bază de date pentru planificarea de reparații și întreținere curentă a infrastructurii organizației.

Complexe de diagnosticare ERA și pe INTEGRAL trec următorii parametri de monitorizare a infrastructurii de stat:

- starea suprastructurii căii ferate în ansamblu și elementele sale;

- parametrii de structuri artificiale și subgrade;

- dimensiunea clădirilor mai aproape;

- indicatori ai interacțiunii dinamice și calea de rulare;

- starea rețelei de contact, automatizare și dispozitive de control la distanță;

INFOTRANS SPC, în conformitate cu procedura de mai sus a finalizat programul „track Jointless cuprinzătoare de stat analiză predotkaznogo“, care permite analiza cuprinzătoare a tuturor factorilor care afectează stabilitatea șinei sudate continuu.

Cu toate acestea, analiza de instrumente de diagnosticare pentru rețeaua feroviară a scos la iveala mai multe probleme.

Flota de îmbătrânire de diagnosticare SA „Căile Ferate Ruse“ ridică întrebări cu privire la trecerea la un sistem de sine scăzut de întreținere puteizmereniya instalat pe materialul rulant existent (locomotive de tracțiune, vagoanele de pasageri, vagoane de marfă). punerea în aplicare completă scară de la această direcție va reduce costul de diagnostic al pistei, dar în același timp, necesită unități speciale care asigură întreținerea și repararea acestor subsisteme.

O parte semnificativă a evoluțiilor legate de siguranța trenurilor și abateri de la normele de cale ferată legate, printre alte motive, pentru defectele de proiectare ale controalelor existente, cele mai importante sunt:

- uzură morală morală și fizică a controalelor din cauza lipsei de resurse financiare și de cercetare și a bazei de producție pentru dezvoltarea lor;

- dificultăți în efectuarea unei monitorizări continue pe porțiunile de cale ferată având un număr mare de defecte ale suprafeței de rulare;

- dependența de rezultatele controlului feroviar la nivelul de calificare al tehnicii și influența „factorului uman“ din cauza lipsei de automatizare a proceselor și a sistemelor de sprijin a lua decizia corectă cu privire la caracteristicile defectului.

În echipamentul de diagnosticare nou dezvoltat utilizat pe scară largă tehnologia de microprocesor, o atenție deosebită este acordată îmbunătățirii caracteristicilor de precizie ale parametrilor de îndepărtare a echipamentelor (una dintre principalele zone creează, de asemenea, o bază de date care permite pentru a determina tendința de apariție, defecte de dezvoltare și anticipa schimbările în starea obiectelor în viitor).

Una dintre principalele probleme în detectarea defect feroviar este frecvența monitorizării. Aceasta afectează planificarea numărului de echipamente nedistructivă (defect detașabil și mobile), personalul de serviciu de stat și persoanele însoțitoare defect, volumul cheltuielilor de exploatare. De fapt, calea zilnică medie este de aproximativ 8,500. Radiologi și 14 mii, care sunt responsabili Debian. Distrași de la îndatoririle lor.

Astăzi avem o frecvență minimă de inspecție de o dată pe trimestru (în densitate joasă zone ale drumului principal), iar cea maximă - de 5 ori pe lună. Se pare oportun să se ia în considerare simplificarea periodicitatea în următoarele secțiuni ale drumului: șine pentru a garanta timpul de funcționare; pentru a urmări cu șine sudate fără rosturi în secțiunile bloc și deschideri.

Principalele direcții de asigurare de înaltă calitate, în stare modernă cale de nivel tehnic și tehnologic și șine trebuie să fie integrate de diagnosticare și de monitorizare efectuate de personal cu înaltă calificare, folosind tehnici moderne, de control, de măsurare și agenți de diagnostic, de calcul de înaltă performanță și software.

Se propune în primele secțiuni de cale ferată cu densitate joasă de control de fază pentru a implementa laboratoare mobile desigur combinate fără defect amovibil. Controlul asupra principalelor zone de marfuri intensive și de mare intensitate feroviare ale rețelei de căi ferate trebuie să fie în primul rând, realizată prin intermediul mobil - combinat masina detector defect și automotoare defectoscopice.

Există o nevoie de creare a mijloacelor de detecție defect feroviar a unei noi generații de capabilități avansate pentru detectarea defectelor pe întreaga secțiune transversală a șinei cu o monitorizare continuă, inclusiv defecte, cum ar fi fisuri la baza originii-coroziune oboseală feroviară a codului 69 și din cauza încălcării tehnologiei de sudare a codului șinelor 66,3 . problemă urgentă de a dezvolta un nou controale detașabile și mobile, actualizarea și consolidarea dispozitivelor existente în scopul funcționării fiabile și să asigure cuplarea acustică stabilă la temperaturi scăzute până la minus 50 ° C, crearea de mobile de control efectuarea operațiunii de control la viteze de 80-120 km / h.

Ea dorește să extindă funcționalitatea defectoscoape cu ultrasunete pentru verificarea îmbinărilor sudate, dezvăluind ostrodefektnyh și șine defecte, pentru a forma o zonă de control de protocol fiind auditate cu decriptarea și analiza datelor de testare non-distructive automată.

Punerea în aplicare a noii generații de programe, punerea în aplicare a instrumentelor și sistemelor va permite o tranziție treptată de la manual la controlul computerizat al tehnologiei complexe de diagnosticare a stării infrastructurii și pentru a reduce costurile de operare de control și modul de șine, asigurând în același timp un nivel ridicat de siguranță a traficului.

Eficiență maximă creștere a agriculturii poate fi realizată prin introducerea de noi comutator de control al infrastructurii de periodicitate pentru a controla calea avantajos instrumente de diagnosticare mobile la viteze de 80 la 120 km / h, introducerea unor șine automate de decriptare defectogram.

Rolul important pentru o evaluare cuprinzătoare a infrastructurii în ansamblu, care ar trebui să faciliteze punerea în aplicare a sistemelor automatizate pentru a analiza datele obținute din diferite instrumente de diagnosticare și îmbunătățirea pregătirii specialiștilor pentru diagnostic.

Planificarea de lucru privind conținutul curent modul în care este recomandabil să se efectueze statutul real pe baza unei analize cuprinzătoare a modului în care starea cu ajutorul sistemelor automatizate de evaluare și predicție a infrastructurii, cu utilizarea datelor de la diverse instrumente de diagnosticare.

Pentru a reduce influența factorului uman în efectuarea inspecțiilor din sectorul feroviar trebuie să utilizeze la maxim mijloace defectoscopice mobile, lăsând de control detașabil înseamnă doar un singur pasaj pilot suplimentar. Pentru a identifica șine ostrodefektnyh ar trebui să utilizeze la maximum de sisteme automate defectograms decriptare.

Daylight utilizarea preferențială a mijloacelor mobile de diagnostic și monitorizare, precum și reducerea frecvenței de control, împreună cu utilizarea de evaluare complexă a unei rute și introducerea de îndepărtare automată și procesarea datelor va îmbunătăți performanța procesului de diagnosticare, acuratețea rezultatelor finale, minimizând influența rezultatelor „factorului uman“ de control.