tipuri de spori

Există mai multe sisteme de presurizare. Mai întâi de toate acestea ar trebui să fie atribuit cel mai frecvent tip - turbo - (fig. A) un sistem de încărcare prin utilizarea energiei gazelor de eșapament. Acest tip de impuls privire mai atentă la.

A doua versiune a impuls - un impuls de la unitatea turbocompresor - așa-numitul supercharger. La motoarele moderne, acest sistem este rar folosit din cauza complexității de proiectare a suflantei și lipsa de fiabilitate. Avantajul acesteia, în comparație cu o presiune turbo este mai mare la modurile inferioare, precum și absența așa-numitei „turboyamy“, adică caracteristică „dip“ putere sub acceleratie grele. Acesta definește domeniul de aplicare al unității suflantei - în principal în motoarele nu prea repede (Ford, GM), deși, în ultimii ani, a existat o tendință de utilizare a acestora și de motoare de mare viteza (Mercedes).

In diesel MAZDA set schimbator val presiune COMPREX, asigurând supraalimentarea presiunii datorită undelor de interacțiune și descarcării propagă în canalele rotorului rotativ. Acest tip de impuls permite pentru a obține un impuls mai mare decât alt sistem de presurizare, dar până în prezent nu a răspândit din cauza complexității de proiectare (Figura C).

1 - duza de alimentare cu combustibil;
2 - compresor;
3 - wastegate;
4 - turbine;

transmisie curele trapezoidale - 5;
6 - un compresor de putere;
7 - wastegate;

Schimbător de presiune Wave

8 - transferul curelei de distribuție;
9 - Rotor schimbător de undă;

Compararea diferitelor sisteme de supraalimentare cuplul motorului la viteze diferite:

1. Motorul de bază, fără a supraalimentarii;
2. motor turbo;
3. turbocompresorul acționat de motor;
4. Schimbătorul undei de presiune a motorului.

Bazele turbo
Baza sistemului de turbocompresorului motorului, și în același timp, cea mai dificilă parte din ea, este turbocompresorul. Principiul de funcționare al turbinei de supraalimentare este că energia rămasă în gazul de eșapament nu scapă în atmosferă, și se află pe creșterea presiunii și densitatea aerului care intră în motor.

Eșapamentul motorului prin colectorul de evacuare intră în carcasa turbinei (melc la cald). Presiune gaz și gazele de căldură se rotesc o roată de turbină (rotor la cald), care la rândul său se rotește roata de compresor (rotor rece). Ulterior, gazele de eșapament emise în atmosferă.

La rotirea roții compresor ia în aer printr-un filtru de aer. Palele viteza roții compresorului și aerul expulzat în carcasa compresorului (melc rece), în care aerul este comprimat și galeria de admisie a motorului. Aerul la ieșirea compresorului nu are doar o presiune ridicată, dar, de asemenea, temperatura, reducând densitatea de încărcare, care reflectă în mod nefavorabil asupra umpluturii și, prin urmare, puterea motorului. De aceea, în multe motoare turbo, în scopul de a crește densitatea aerului și îmbunătățind astfel umplerea cilindrilor utilizate intercooler nadduvaemogo aer (intercooler). În acest scop, după ce compresorul de aer este trimis într-o chiuvetă specială de căldură „aer-aer“, montat adiacent radiatorului sistemului de răcire.

Caracteristici ale motorului supraalimentat

Supra-alimentare este o modalitate eficientă de a crește puterea motorului menținând în același timp volumul său. În cazul în care gradul de creștere de putere a motorului caracterizat litri Nn = N / Vh, unde N - puterea maximă; -Colaborarea volum Vh, apoi supraalimentat capacitate de motoare litri atinge ordinul 85-90 kW / l (110-120 CP / l), care este de 30-40% mai mare decât motoarele actuale fără supraalimentarii.

Motoarele supraalimentate au un raport de compresie mai mic geometric. În cazul motoarelor cu aspirație naturală (benzină), valoarea sa este de aproximativ 9.5-10.0, raportul de compresie supraalimentat, de obicei, nu depășește 8,5. Faptul că, odată cu creșterea presiunii amestecului la începutul compresiei (care dă presurizarea) cu valoarea presiunii în raport compresor = Pk / Po. unde Pk - presiunea compresorului, este mărită proporțional și presiunea la capătul de compresie. În cazul în care nu reduce creșterea volumului camerei de ardere (adică descrește raportul de compresie geometrică. Presiunea de capăt de compresie va fi mai mare cu o sumă Acesta este echivalent cu faptul că motorul va avea un grad de compresie. Aceasta la va crește cu 1-1,5 unități. un astfel de motor nu poate funcționa în mod fiabil, deoarece detonarea în modurile principale de lucru. supraalimentare conferă astfel o creștere a capacității, prin creșterea cantității de amestec aer-combustibil primit în cilindru în timpul cursei de admisie menținând presiunea din cilindru la capătul de compresie Arr lizitelno la același nivel.

Deoarece cantitatea de raportul aer-combustibil este mărită, menținând volumul dislocat, și crește cantitatea de căldură eliberată în timpul arderii. Acest lucru conduce la necesitatea de a amplifica părți ale motorului, deoarece creșterea temperaturii și presiunii în cilindrii. Primul piston este crescută grosimea peretelui și, în special, partea sa inferioară, schimbarea chiulasa, faza cu came, supape sunt utilizate mai multe materiale rezistente la căldură, ca lagăre ale arborelui cotit crescut lățime și diametru. Cu cât presiunea de supraalimentare, cu atât mai mare schimbare necesită construcția. Aplică radiatorul de răcire al creșterii volumului și zonă, precum și pistoane răcite cu ulei, care este necesară pentru a pune sporit performanța pompei de ulei și răcitorul în sistemul de ungere.

viteza foarte mare a rotorului și turbocompresor calorice conduce la faptul că acesta devine un element „mai slab“, cu motor. Este cu motor turbo trebuie să utilizeze ulei de gradul speciale oferind o lubrifiere eficientă a lagărelor rotorului și munca lor în condiții dificile. În timp ce în cazul motoarelor convenționale funcționare defectuoasă sau ulei de lubrifiere slabă în primul eșuează, conectează de obicei lagăre tija, supraalimentat motor - rulmenții cu rotor turbocompresorului. De altfel, trebuie remarcat faptul că distrugerea lagărelor a rotorului aproape imediat într-o pierdere de etanșeitate a simeringuri ea. Și acest lucru este foarte periculos, deoarece din uleiul turbocompresor sub presiune poate intra în conducta de admisie. Dacă uleiul va fi mult, într-unul dintre cilindrii de ciocan de apă pot să apară ca rezultat al cărui biela este distrusă cu toate consecințele care decurg din aceasta.