Istoria motocicletelor Kawasaki

De la componente pentru motociclete

Nu neapărat pentru a înțelege motocicleta, să știe ce Kawasaki astăzi. În primul rând este nave uriașe, avioane, trenuri de mare viteză, precum și producția de vehicule cu două roți - nu activitatea principală a companiei. Dar utilizarea motocicletelor în proiectarea de experiență bogată de dezvoltare high-tech, impune speciale de imprimeu produse Kawasaki.

Istoria întreprinderii începe cu 1937, de la înființarea companiei de construcții navale. Dezvoltarea rapidă a Kawasaki este asociat cu ordinele militare: în doar câțiva ani, compania a devenit unul dintre cei mai mari furnizori de armata japoneză. Dar puternic bombardat, a distrus la sfârșitul războiului cea mai mare parte a plantei, aproape a pus capăt planurilor ulterioare de dezvoltare. Din fericire, timpul de pace a făcut corecțiile sale, și după război, compania stabilește producția de aeronave de pasageri. De-a lungul drum, si la producerea de componente pentru mașini și motopromyshlennosti, iar în 1950 a dezvoltat un motor de motocicleta experimental. Un an mai târziu a văzut primul motor în patru timpi al companiei, produs de „moneda“.

Prin 54-lea an in fabrica de lucru transmisie mecanică sa încheiat cu privire la crearea unui motor în doi timpi de 58 KV, 2sm3. Pentru producția a fost trimis la Tokyo Uzina Mecanica, unde a fost numit „fulger“. Dar viața, „fulger“, a fost de scurtă durată, deoarece fabrica a dat faliment în curând. În ciuda o astfel de lovitură severă, ducând la începutul activităților sale motocicleta, Kawasaki lansează încă 2800 modernizate un motor KV-2, destinat instalării în biciclete populare Noriz. Cu ei, într-o fabrică a companiei care produce autobuze 200 scuterele a fost fabricat Kawasaki Bikescooter KV-2. În 1954, după distrugerile provocate de plante mecanice Tokyo, parte a angajaților săi, cu sediul în unul dintre cartierele din Tokyo Plant Meyhatsu. Un an mai târziu, planta a facut echipa cu Kawasaki, de stabilire a unei instalații pentru producerea de motociclete Kawasaki-Meihazu. Primul model a fost timpul tradițional pentru o bicicletă cu un motor exterior. Meihazu 60, astfel poreclit noutate, echipat cu o furcă față cu arc și cu motor KV-W. Aproape simultan a mers pe motocicletă vânzare Meihazu 80, în esență, aceeași bicicletă, dar cu un motor mai puternic de 76 cm3 KV-83, a alerga „, care a fost efectuat Kickstarter.

fabrica de motociclete Meyhatsu

1957 a marcat debutul modelului Meihazu125 firmei. Din acel moment, compania lui Kawasaki, venitul principal vine, desigur, nu din vânzarea de motociclete, a decis să se implice serios într-o mașinărie pe două roți. Noua mașină a fost recunoscută, a câștigat o mulțime de feedback pozitiv, nu numai proprietarii privați, dar, de asemenea, entitatea de cumpărare motociclete în scopuri de transport. compania Kawasaki-Meihazu își extinde operațiunile, achiziționarea de echipamente noi, de stabilire a unei producții de masă urgentă Meihazu 125. Acest lucru este urmat de modelul de modernizare, dar Meihazu Krown nu a câștigat popularitate.

În ciuda acestui fapt, producția anuală de motociclete a crescut cu 43%, iar în 1961 la originile industriei „pe două roți“ sa alăturat fabrica unei alte companii situată în Kobe g.

Cooperarea cu Mizuro

Motocross biciclete B8

În același timp, Kawasaki dezvoltă propriul model nou. Sa nascut in 1958 Kawasaki 125 V8 a fost prima motocicleta, complet proiectate și fabricate la companie. Modelul a primit note mari călăreți atât amatori și profesioniști cruce țară pentru a deveni o mașină excelentă pentru Motocross. conducerea companiei să înțeleagă modul în care afectează grav vânzările de succes sportiv al produselor sale, a creat o echipa de fabrica de motocros.

Primul campionat al Japoniei a devenit o provocare serioasă pentru V8 și motociclete noi l-a rezistat cu onoare - primele șase locuri disponibile pentru ei. Utilajele sunt din ce în ce mai populare în țară, și în curând a venit la lumină un model potrivit pentru utilizarea drumurilor. „Motocicleta cu un rezervor de roșu“, așa-numitele fanii lui, se dezvolta tot mai multe noi frontiere.

Accesul la piața din SUA

Complet trecerea la producția de motociclete, Kawasaki aeronave Plant a crescut dramatic producția de vehicule cu două roți de la 5000 la 9000 de bucăți pe lună. Aceasta a fost limita de saturație a pieței interne - mai mult decât Japonia nu a putut absorbi. Următoarea creștere a producției va necesita în mod inevitabil, accesul la piețele externe, în special în SUA. Deschideți o reprezentare oficială a companiei din Chicago ACM (America de - Kawasaki - Motociclete), precum și cu sprijinul firmelor comerciale, Kawasaki începe să exporte produsele lor pe piața din SUA. Dar etapa inițială de export nu a reușit: proprietarii de motociclete noi se confruntă cu lipsa de servicii și achiziționarea de complexitatea pieselor de schimb necesare și accesorii. Apoi, înainte de reprezentarea obiectivul este de a stabili un serviciu complet post-vânzare de Kawasaki. ateliere de rețea implică achiziționarea de numeroase echipamente speciale, iar managementul companiei a decis să se stabilească servicii simultan cu lansarea unui model special, axat exclusiv pe exporturi în America. Sarcina de a dezvolta este pus planta Meihazu. Experții întreprinderii au ales ca model prototip Mizuro K1 grav reproiectat sale, iar 64-lea model de anul K2 a intrat pe piața internă din Japonia. Motocicleta a dezvoltat o viteză de 160 km / h, iar apoi a depășit cele mai populare masini din Marea Britanie. Dar un motor de motocicletă în doi timpi nu au provocat de americani entuziasmul si a plantelor Mizuro incepe sa se dezvolte o motocicleta cu un motor în patru timpi. Prin conectarea inginerii fostului centru industrial Mizuro, la Salonul Auto din 1965 Kawasaki a prezentat un prototip al viitorului Kawasaki grele 650 Mizuro X. Motocicleta a rupt tradiția companiei: motorul cu doi cilindri, cu sistem de supape variabil de ONV nu a fost o cursă lungă, așa cum era obiceiul, iar cursa scurtă, care a fost i furnizeze o dinamică de conducere decente. Designul mașinii, care urma să fie cap și umeri de mai sus concurenții europeni au pus o mulțime de soluții inovatoare. Motorul are înlocuirea pe scară largă a lagărelor cu alunecare, condiții de lubrifiere foarte exigente în lagăre. În plus, această măsură a îmbunătățit fiabilitatea motorului funcționează la viteze mari ale arborelui cotit. În luna mai 1966 650 Mizuro X, numit Kawasaki 650 W1 Commando, intră pe piața din SUA. Motorul de 50 CP m, cu condiția. Viteza maximă de 180 km / h. sfert de milă motocicleta a trecut de 13, 5. America de-a placut noutatea: importatorii europeni strîngînd din cap. Există o cerere tot mai mare pentru W1 și în Japonia. Pentru a satisface aceasta a trebuit să se conecteze o capacitate de producție suplimentară. Motocicleta a fost extrem de popular, castigand inima motolyubitsley. Dar dacă estimăm W1 din perspectiva de astăzi, nu a fost atât de bine - pentru că designul său nu au fost luate măsuri împotriva vibrațiilor și un motor mare, astfel încât proprietarii clătinat a trebuit să consolideze toate componentele de motociclete, așa că nu înțelege de drum.

În anul 67th al motocicletei a fost versiunea cu dubla la 53 CP imbunatatita motor, care doar a crescut cererea. Odată cu lansarea W1, Kawasaki lumina sa declarat în mod serios ca un producător de dimensiuni mari mașini cu două roți fine. Modelul a durat în programul de producție timp de opt ani, acesta a fost modernizat de mai multe ori și chiar și utilizate în sport.

W1 650 1968-lea an, ediție specială

Destinat pentru modelul de export 650 W2 SS Commander merge la piața internă din Japonia. Astfel pe ea, este înlocuit în carburatorului crește duble de la 8, 2 la 9, raportul de compresie este schimbat sistemul de evacuare. Măsurile au condus la o creștere a puterii utilizate cp o mai bună transmitere a schimbat radical impresia de echitatie o motocicleta simtit ca un sport. Extern- schimbat aripa fata, instalat un anvelope de mare viteză. aparate noi. Viteza maximă a crescut la 185 km / h.

250A1 1966 Anul

500 SS Mach III - 1969.

Datorită modelului de tip „push-pull“ O capodoperă 1, Kawasaki a produs piața americană la următorul pas. Ca urmare a cererilor de cercetare de piață pentru inginerii companiei a pus un nou obiectiv - de a crea cel mai rapid biciclete rutier din lume. În 1967, când a început proiectul de la începuturile sale, criza petrolului era departe, iar problema emisiilor nocive a pur si simplu nu exista. Departamentul tehnic a lucrat fără restricții severe. Scopul a fost simplu - pentru a atinge o viteză de 250 km / h.

Proiectul cu numele de cod N100 considerat un motor în doi timpi de 500 până la 700 cm3. Dar, indiferent de modul în care am încercat ingineri pentru a stoarce puterea maximă necesară pentru a atinge de mare viteză, nimic nu au reușit. În caz contrar, motocicleta devine un imens și greu, complet inutilizabil. Ca urmare, rămânerea pe o cu trei cilindri motor în doi timpi de 500 cc. Când dispunerea rând de cilindri a fost convenabil de a folosi atu carte tehnic, folosit pentru prima dată pe A1 - supapa cu sertar cilindric în orificiul de intrare. Dar într-adevăr revoluționar este utilizarea unei motociclete CDI sistem de aprindere electronică, testat în curse. Toate acestea au contribuit la atingerea capacității de litri de 120 CP

Z1 [900 Super Patru] din 1972 ft

Pentru toate meritele sale Mach III are un dezavantaj: motorul în doi timpi nu corespund cu o mașină solidă pentru cei bogati: succesul Honda SV750 despre acest martor. Kawasaki a decis să bată rival cu propria sa arma - se produce motociclete cu patru cilindri în patru timpi al volumului de 900 cm3. Modelul, numit Z1, exterior destul de similar cu Kawasaki anterior, posedă parametri tehnici impresionante: viteza maximă de 200 km / h, timpul de accelerare la un sfert de milă 12. Dar, cel mai important, cu putere grave disponibile, motocicleta a fost ușor de utilizat și nu are nevoie de calitățile de conducător auto sportiv ca cele mai multe motoare în doi timpi. Disc de frână din față a făcut, cadru - duplex. Potențial mașină a fost atât de mare încât eșantioanele sale experimentale au fost dispersate la o viteză de 230 km / h. Ulterior, și mașini de producție au devenit mai rapid - prin creșterea vitezei maxime a motorului la 11.000 rot / min. Cu toate acestea, Z1 este doar primul pas al companiei în lumea motocicletelor grele cu cubatures motoare mai mari.

Kawasaki sarcină principală atunci când creați o nouă modificare a fost creșterea de fiabilitate și durabilitate. Obiective atinse în 1974, după procesarea unora dintre componentele motorului.

Modelul suferă modificări externe. Există un sistem de ungere automată a unității finale de lanț. Odată cu îmbunătățirea calității, poziția Z1 pe piață, chiar mai mult întărită.

750RS Z2 1973rd ani

Eliberarea „cel mai rapid motocicleta“ Mach III, Kawasaki Z1 produce fără întârziere - Motociclete-monstru. Atunci când autovehiculul este la apogeu, compania a lansat un alt model nou - Z2. Finalizarea, în general, cu stil Z1 diferă motor de motocicleta, care volumul este redus la 750 cm3. Motorul pentru acest lucru a fost inversat. O atenție deosebită a fost acordată de actualizare a sistemului de aprindere, pentru a fi algoritmul exact schimbă unghiul de avans său. Dar, în ciuda faptului că Z2 Z1 a fost mai slab cu mai mult de 10 CP capabilități de mare viteză de mașini sunt la același nivel. Boghiurile fundamental nu diferite una de cealaltă numai de bază, Z2 a fost de 10 mm mai puțin. frați gemeni răspândit rapid în întreaga lume. Timp de șase luni, care au împărtășit aspectul lor, au fost produse Z1 7500 motociclete. După un an și zece luni de la debutul său, de vânzare Z2 a atins nivelul de 7000 de mașini, iar în doi ani a crescut la 3.500 de mașini pe lună. Cu toate acestea, în creștere de aproape exponențial Z2 începe să dispară popularitate. Motivul a fost lipsa de rigiditate a cadrului, din cauza a ceea ce masina nu este prea bine sa comportat la viteze mai mari. Dar nu toată lumea este frică - de tineret a cumpărat Z2 foarte bună voie, consolidarea imaginii unei motociclete a unei noi generații de mașini. Ambele modele au schimbat culoarea de mai multe ori și emise până în anul 77th. Cea mai importantă schimbare. a făcut la structura Z2 poate fi considerată apariția acesteia în anul 76th de frână față dublu-disc și de a crește capacitatea de 69-70 CP

750RS 1974 Anul

O altă modificare motocicleta Z2a diferă aspectul alterată.

Patru Z750, din 1976-lea

Modelul diferea cadru modernizate, standul central a crescut cu 1 CP capacitatea și frâne cu discuri duble față. Dar, în ciuda popularității sale, motocicleta a avut multe defecte mici. De exemplu, în viraje și la deplasarea pe șarpele a avut loc o instabilitate a mișcării - direcție tendința de vibrație. Unii piloti marcat inca lipsa de rigiditate a cadrului. Următoarea actualizare a fost din cauza modificărilor în legile de circulație japoneze: se limitează viteza maximă la 180 km / h. În plus. a schimbat parametrii geometrici ai furcii din față - a scăzut unghiul de înclinare și de plecare roata. Nu a fost o frână cu disc din spate.