Mijloacele tehnice de diagnosticare a stării căii ferate, o abordare diferențiată a

abordarea diferențiată a căilor de diagnostic și întreținere

În ultimii ani, schimbări semnificative au avut loc în defectoscopie feroviar. Căile ferate din România au apărut mai mult de o sută de telefonie mobilă și amovibil mass-media despre 3500 nouă generație de inspecție [89, 90].

Eforturile SA „Căile Ferate Ruse“, producătorii de echipamente și institute industriale rezultate tangibile - numărul de întreruperi în calea șinelor, în ultimul deceniu a scăzut cu mai mult de 10 de ori. Cu toate acestea, creșterea congestiei căilor ferate, creșterea lungimii liniilor de mare viteză și de alți factori dicta necesitatea de a îmbunătăți în continuare facilitățile și tehnologiile de defectoscopie feroviar.

întreaga rețea de căi ferate din România ar trebui să fie considerată ca o combinație a mai multor tipuri de secțiuni de cale, în mod semnificativ diferite condiții de funcționare.

Prin urmare, necesitatea unei abordări diferențiate pentru diagnosticarea și întreținerea drumurilor principale, autostrăzi, zone cu densitate joasă și piese de stație. Crearea de instrumente de diagnosticare specializate din diferite domenii vor permite, pe de o parte, pentru a minimiza costurile de diagnosticare prin exercitarea siguranței traficului, iar pe de altă parte - pentru a asigura un control fiabil al pistei cu frecvența necesară.

O sarcină importantă de diagnosticare a pistei este de control în timp util de piese de stații și switch-uri. Specificitatea stațiilor de control este partea lor a trenurilor de clasă, exploatarea pe termen lung a șinei și un număr mare de defecte de suprafață.

Macazuri - este dificil structura, elemente de care au un profil diferit de profilul șinelor comune (pentru a controla).

Pentru a rezolva aceste probleme de „Radioavionika“ este proiectat și certificat monocatenar defect AVIKON-12 cu semnale de control șenilă de înregistrare.

Pentru a controla șinele secundare, verificați elemente macazuri, inspectarea articulațiilor și a șinelor sudate pokilometrovogo rulant proiectat defect-tija AVIKON - 15. Are o greutate de lumină (nu mai mult de 10 kg), funcționalitate completă și o schemă de sondare (ca în camioane moderne), iar semnalele afișată ca ecran color defectogram de obicei [90].

utilizarea integrată a diferitelor metode de control al șinelor

Pentru a îmbunătăți și mai mult eficiența și fiabilitatea rezultatelor șinelor NK trebuie să completeze tradiționale (cu ultrasunete si magnetice) prin tehnici de inspecție vizuală, precum și utilizarea de căi de date de măsurare și parametrii geometrici dinamici care influențează dezvoltarea șinelor defecte interne.