Proiectarea planor

Precursorii tuturor parapante au fost parașute ordinare Jump-aripi, dar parapante moderne sunt atât de departe de ei domul parapantă reținute de echipament parasuta, probabil, doar numele. De fapt, este aripi. Ei să îndeplinească aceleași funcții ca și aripile unui avion sau planor. Dar aceste aripi sunt moi, ele nu au nici un element greu. aripa parapantei asamblate din panouri de țesătură care formează suprafețele superioare și inferioare. Între ele coaste cusute care definesc forma profilului. Distinge de putere, intermediar și nervuri oblice. Slings sunt atașate la putere coaste.

Fig. 47 prezintă o vedere în secțiune a cupolei nervurii de putere.

Fig. 47. Incizia dom parapantă pe coaste de putere.
1 - admisie a aerului. 2 - rigiditate. deschiderile ocolitoare - 3. 4 - cadru de bandă.
5 - suprafața superioară. 6 - suprafața de jos. 7 - putere coaste. 8 - O bandă praștie.
Liniile de grup B - 9. 10 - C curele de bandă. 11 - D curele de bandă. 12 - Managementul sapanului.

Marginea frontală a prizelor de aer sunt situate. Prin intermediul lor, cavitatea interioară umplut cu cupola de aer, iar cupola devine o formă aripă. In zbor forma aripa este menținută presiunea aerului în exces în interiorul domului creat de capul de viteză. Nervurile sunt tăiate deschideri de preaplin destinate revărsare liberă a aerului în interiorul domului. Acesta accelerează umplerea cupolei la începutul și facilitează dezvăluirea în cazul podslozheny în aer. Șosete armate coaste plite semirigide. Aceste plăci oferă o rigiditate a muchiei anterioare, care facilitează în mare măsură începe, deoarece scade probabilitatea de a se „lipească“ prize de aer a crescut. Slings sunt atașate la cadru cu bandă sau amplificarea puterii locale de pe coaste, instalate pentru o transmisie mai uniformă a sarcinilor din cupola la curele tesatura.

Utilizarea nervuri intermediare și oblice permite să mențină mai multă acuratețe forma profilului aripii și reduce numărul de linii furnizate cupola. Acest lucru reduce greutatea paragliding, rezistența crește și viteza de zbor a raportului parapantei alunecare (vezi Fig. 48).

Fig. 48. Tipuri de coaste.

Nervurile intermediare utilizate pentru a menține forma profilului în intervalele dintre forța. coaste oblici poate reduce semnificativ numărul de linii furnizate la cupola. Cu toate acestea, trebuie remarcat faptul că acest lucru crește complexitatea de asamblare și, prin urmare, costul dispozitivului. În plus, o creștere substanțială a spațierea dintre cabluri duce la o creștere a probabilității de formare a așa-numitei „cravată“ (entanglement cupola parapantă în chingi) cu aripile îndoite turbulente atmosferice. Din acest motiv, nervurile oblice este situat, de preferință, în aripile sportive, concepute pentru piloți cu experiență.

Cu toate acestea, utilizarea de nervuri oblice nu sunt întotdeauna însoțite de o scădere bruscă a valorii aplicate liniilor dom. În cazul în care proiectantul parapantă folosind nervuri oblice, golurile dintre cabluri nu crește, nu crește și probabilitatea de „legături“. Cu toate acestea, ea nu reușește să îmbunătățească în mod semnificativ calitatea suprafeței superioare a aripii și, astfel, crește „volatilitatea“ aparatului (vezi. Fig. 49).

Fig. 49. prize de aer și coaste parapantă Mister X compania ucraineană EROS.

Nu orice material poate fi utilizat pentru fabricarea domului paragliding. Cerința principală pentru ea - etanseitatea. În plus, materialul trebuie să fie cât mai ușor și suficient de puternic. În primul rând, repetând tehnica parașuta cupole paraplaner au fost făcute din lac. Am zburat aceste dispozitive bune, dar din cauza severității țesutului (75-80 g / m2), ridicați coronamentului la sol, mai ales pe vreme calmă, nu a fost ușor. Acest inconvenient experimentat piloți și complicat în mod semnificativ procesul de formare pentru începători. Treptat înlocuit cu lac mai ușoare țesături importate.

În prezent, cele mai cunoscute companii de tesatura Gelvenor textile și industriile NCV. Fabric NCV industrii realizate anterior de Porcher marină și a fost numit Skytex. Acum este disponibil sub marca NEW Skytex.

Skayteks (44 g / m 2) gelvenora mai ușor (52 g / m2). Prin urmare, domul realizate din acest material este mai ușor de a lua off, dar, din păcate, la începutul anilor probele au fost în curs de îmbătrânire skayteksa și devine inutilizabil gelvenora mult mai rapid. Prin urmare, marea majoritate a piloților preferați gelvenorovye dom.

În prezent, în ciuda diferenței păstrate în greutate, în conformitate cu ASA compania Regiunea Moscova. au fost observate diferențe semnificative în caracteristicile de rezistență și durată de viață între aceste țesuturi. Dar, conform tradiției, gelvenor continuă să fie utilizate pentru a suferi ajutoare maxime de uzură didactice, și de la New skayteksa cusute cea mai mare parte aripi de sport.

Pentru ca aparatul să fie o lungă perioadă de timp pentru a vă rugăm cu zboruri frumoase și cu rază lungă, este necesar să ne amintim că planor - Păsări de ofertă și solicită o atitudine foarte atentă.

O atenție deosebită trebuie acordată siguranței suprafeței superioare a materialului de la marginea de conducere a cupolei.

După cum vă amintiți de cursul aerodinamica, acesta este format acolo partea principală a ascensorului. Diferența de presiune dintre interiorul și suprafața superioară a cupolei este substanțial mai mare decât cea dintre cavitatea interioară și suprafața de jos. Prin urmare, sarcina pe suprafața superioară a țesăturii este de asemenea substanțial mai mare. Mai mult decât atât, permeabilitatea aerului din tesatura pe o suprafață superioară a cupolei face ca aerul să curgă din cavitatea interioară a domului pe suprafața sa superioară. O astfel de „hrănire“ Granița grosimii stratului crește (PS), facilitează separarea. Separarea PS conduce la un stand prematură și parapantă stand spate.

Pentru a reduce greutatea aripii, unele planoare sunt realizate din mai multe tipuri de tesut. De exemplu, designerul deltakluba MAI la proiectarea parapante Mihail Petrovsky „Staer“ cea mai încărcată suprafața aripii superioare de-a lungul marginii frontale a aripii sunt realizate din greu, dar piese gelvenora durabile și mai puțin încărcate - dintr-o Carrington mai puțin durabil și rezistent la uzură, dar mai ușoare

Durata medie de viață a paragliding este de 5-6 ani. Dar poate fi redus în mod substanțial atunci când funcționarea necorespunzătoare a aripii. Prin urmare, este necesar să se cunoască regulile de bază ale conținutului parapantă.

Nu țineți cupola la soare mai mult decât este necesar pentru zbor. Fabric din care a făcut domul, distrus de razele ultraviolete. În pauzele dintre zborurile cupolă trebuie să fie păstrate în umbră sau pliate compact și se acoperă cu un ham de rucsac, îmbrăcăminte. Nerespectarea acestei cerințe, pierderea de putere tesatura in doar un sezon de vara de funcționare poate fi de până la 30%.

Nu se expune la căldură excesivă cupolă. Într-o zi fierbinte în vehicule închise parcate sau în cort unventilated temperatura poate să depășească 50 ° C. Se distruge tesutul si impregnare etanș.

Nu zbura pe vreme rece. La temperaturi sub -20 ° C tesatura etans impregnare devine fragil și începe să se descompună.

Păstrați parapantă se usuce. În cazul în care se udă, se usucă la umbră sau în interior. Nu depozitați planor umed.

La efectuarea operațiunilor în timpul iernii, după zborul din interiorul domului ar trebui să se agită zăpadă și se usucă paragliding într-o cameră caldă. Cu toate acestea, în cazul în care ziua următoare este planificată zboruri, iar pe timp de noapte nu este de așteptat, nici amar la rece sau dezghet o temperatură a aerului pozitiv, aparatul poate fi lăsat în frig. Apoi dispare nevoia de uscare a cupolei după zbor.

Daca uda cupola apa de mare, trebuie spălate foarte bine cu apă proaspătă (inclusiv interiorul) ca sare cristalizată distruge tesutul de impregnare închise ermetic și slăbește liniile de până la necesitatea de a le înlocui.

Nu zbura pe cupola umed. cârpă umedă deformează sub sarcină. Ca urmare, caracteristicile de zbor planor se deterioreze rapid și ireversibil.

Nu spălați cupola cu săpun sau orice alt detergent. Folosiți numai apă. Niciodată nu freca pânză pentru a evita deteriorarea. Pentru a curăța cupola este rezolvată într-o suprafață netedă și curată și șterse ușor cu un burete umed sau o cârpă moale.

Shake-uri de frunze și iarbă dom. Iarbă și frunzele sunt foarte bine absorbi și acumula umiditate. Ca rezultat, domul, aparent uscat exterior, poate începe în liniște putrezi din interior.

Aveți grijă ca atunci când aterizare cupola nu a căzut pe prizele de aer de la sol. Blow prize de aer de pe cablurile de la sol la un vârf în presiunea din interiorul domului. Acest lucru slăbește țesătura, cusături, distruge impregnarea. În cazul în care bolta cade la prizele de aer la sol, aceasta ar trebui să încetinească frânele de prindere energetice și profunde.

Evitați aterizare pe nisip. O dată în interiorul particulelor de nisip cupola si praful distrug etans impregnarea țesăturii.

Ia aripa grijă de arbuști spinoase. Chiar dacă eliminați cupola foarte ușor, țepii lor vor lăsa în aripa o mulțime de mici găuri. Una sau două aterizare pe rugul, desigur, nu se agraveaza in mod semnificativ starea generală a domului, dar în cazul în care o astfel de aterizare va avea loc în mod regulat, efectele lor se vor face în curând se simțea.

Nu permite de stabilire a paragliding într-un rucsac în ea erau insecte vii. Bright culori cupole atrage literalmente cele mai diferite animale. Dacă la sfârșitul zborului, în vara nu se agită din lăcustele dom, ei încearcă în zadar să scape de la libertate, va mușca găuri în țesătura cupolei, cu un diametru de 3-5 mm.

Pentru ca cupola dvs. „dintr-o dată“ nu se rupe în momentul cel mai nepotrivit pentru a verifica în mod regulat starea. Este recomandabil să se facă cel puțin două ori pe an și, în mod obligatoriu, după fiecare debarcare în tufișuri sau copaci. Prin și cupole mari ale planor pot fi de două tipuri de defecte: sau pauze tesatura sau cusături dispersează. Acest lucru este necesar să se verifice în ordinea prezentată mai jos.

1. răspândit cu grijă un baldachin și verificați suprafețele superioare și inferioare ale domului pentru daune. Trecând verificarea integrității fixarea nervurilor încheieturi la suprafețele superioare și inferioare.
2. Verificați integritatea sudurilor în interiorul prizei de aer.
3. Verificați prin intermediul prizei de aer, în măsura în care este posibil, integritatea podurilor dintre deschiderile de by-pass în coaste.

Fig. 51. Distrugerea punte între deschiderile de by-pass.

În cazul în care orice prejudiciu ar trebui să se oprească zborul cu parapanta pentru a elimina defectele identificate. Amintiți-vă chiar pală de dimensiuni mici, este un concentrator de stres și sub acțiunea sarcinilor aerodinamice poate duce la distrugerea completă a cupolei.

Impulsurile de mici dimensiuni (30 mm) poate fi un adeziv de tip sigiliu Capron „repstop“. Dimensiunea de patch-uri ar trebui să fie de așa natură încât granițele sale au fost îndepărtate de pe marginile materialului rafală cupola nu este mai mică de 15 mm.

Atunci când repararea suprafața superioară este întotdeauna suprapus două patch-uri. din exterior și interior. Presiunea aerului din interiorul aripii semnificativ mai mare decât presiunea de deasupra aripii. închidere constricție impuls este prevăzut un plasture, instalat pe partea interioară a aripii. „Superior“ patch-uri nu transporta sarcina de putere, dar ai nevoie pentru a acoperi ușor graba de margine, și pentru a preveni extinderea acesteia (vezi fig. 52).

La fixarea suprafața inferioară a cupolei este, de asemenea, recomandat pentru a pune două patch-uri. Dar, în cazul în care dimensiunea găurilor din cupola nu depășește 3-5 mm, iar „repstopa“ este foarte mic, acesta poate fi limitat la un singur plasture, instalat pe partea exterioară a cupolei. Diferența de presiune în aripa și sub aripa este relativ mic, și instalat în plasturele inferior este de obicei în măsură să dețină în mod fiabil sarcina (vezi. Fig. 52).

Fig. 52. Cârpire cupola.

Rafalele mai mari de 30 mm, este necesar să se coase. Pilotul poate face singur, dar mai fiabile și mai sigur de a efectua astfel de lucrări asupra producătorilor. În cazul conducătorului auto cupola de auto-reparare ar trebui să acorde o atenție maximă la conservarea formei aripii. Locul cusătură atunci când se aplică patch-uri recomandate prokleivat adeziv moale, de tip cauciuc „moment“ pentru reducerea scurgerilor de aer prin găurile făcute în materialul acului de cusut.

La restaurarea deschideri de by-pass săritor între coaste trebuie neapărat să cusatura patch-uri, indiferent de dimensiunea leziunii. Atunci când repararea un mic rafală de foarte tentant pentru a limita folosirea adezivilor Capron, dar trebuie să ne amintim că masa adezivă sub plasture rămâne moale și nu va funcționa în mod corespunzător pentru o lungă perioadă de timp pentru a comuta.

Distrus (de multe ori de timp și de vârstă), se recomandă pentru a restabili cusături de mână, fără utilizarea unei mașini de cusut. Este nevoie de o mulțime de timp, dar în acest caz, țesutul nu este perforată noi găuri, ca firul este tras prin găurile de cusătură vechi existente.

La restaurarea articulațiilor trebuie amintit că fiecare nouă gaură perforată ac de cusut, reduce rezistența țesăturii.

• 
  curele parapantă
• LINII - factor de limitare