Se toarnă ulei - conducere
Ulei de motor - un subiect inepuizabil de interes a consumatorilor. produse low-cenușă, intervalele de schimbare, moartea prematură a motoarelor - am vorbit în mod repetat cu privire la toate aceste probleme. Și ei cred că cei mai importanți producători de petrol? Întrebările noastre sunt răspuns de reprezentanți ai opt mari companii.
chestiuni de actualitate acumulat destul de mult, dar ne-am decis să stați la cinci mari. Lista finală în fața ta.
1. Cum compania dumneavoastră aparține 5W-20 uleiuri (0W-20)? Pot recomanda pentru motorul de înaltă performanță de astăzi, fără pierderi de vieți omenești?
2. Cum este recomandabil să se folosească de ulei redus de cenușă (Low SAPS), în condițiile noastre, dacă utilizările din clasa 3 de combustibil permis legal?
3. Există o diferență în resursele de uleiuri de mare și mică de cenușă ale motorului companiei dvs. atunci când acestea sunt utilizate în CSI?
4. Cum vă explicați cazurile frecvente de polimerizare bruscă a uleiului de motor? Ai făcut nici o cercetare în cauzele lor? Ce se va consilia proprietarii motoarelor afectate? Ești gata să accepte cererea în astfel de cazuri asociate cu utilizarea uleiului companiei dvs.?
5. Care este opinia dumneavoastră cu privire la frecvența de schimbare a uleiului, în condițiile orașe interne, flota învechită și posibilele probleme cu combustibilul?
Răspuns, am cerut companiei "Total", "Shell", "Castrol", "Motul", "Lukoil", "ExxonMobil fyuelz, Lubrifianți End speshltiz de marketing", "Gazpromneft - CM" și "Ji-Es Oil". Cu toate acestea, volumul informațiilor transmise nu a fost atât de mare, încât este necesar să publice numai cele mai importante, în opinia noastră, viteza obturatorului. Noi credem că o analiză mai detaliată a informațiilor pot oferi teme publicații individuale.
1. Despre uleiurile cu viscozitate redusă
Tenorul răspunsurilor este logic - spun ei, compania este ghidat de dorințele producătorilor de vehicule, care au nevoie de doar că uleiul. Și dacă recomandat SAE-30 sau -40, utilizarea de uleiuri cu vâscozitate mică pot fi periculoase. Dar aproape nimeni nu a răspuns nici un cuvânt a fost făcută cu privire la modul de a afecta o vâscozitate mult mai mică (în comparație cu obișnuită „sorokovke“) din „douăzeci“ la o resursă. Accelerați uzura sub sarcini grele? Poate folosi uleiuri speciale de bază de înaltă calitate, să-l film subțire, dar foarte rezistent, sau aditivi speciali anti-uzură? Pe scurt, ceea ce a fost făcut pentru ulei, în scopul de a face cu o vâscozitate scăzută pentru a rezista la sarcini grele de turat motor modern?
Testul menționat de către experții companiei „Castrol“ (estimare a ratei de purta o pereche de „împingător - arborelui cu came lob“), în opinia noastră, nu se poate da un răspuns, cum să se comporte în acest ulei, de exemplu, în lagărul arborelui cotit sau de piston ansamblurilor. Există frecare și uzură sunt în curs de dezvoltare în mod diferit.
2. Despre fezabilitatea utilizării păcurii cu emisii reduse de cenusa folosind clasa 3.
Avize divergenta firme. Unii au spus că influența clasei ecologice de combustibil în viața și proprietățile uleiului este mult exagerat. Dar majoritatea încă plutit în derivă menționată în termenii unui deosebit de complex, în care se recomandă să se reducă intervalul de înlocuire. Mai multe firme sunat idee foarte corectă: un producător de autovehicule trebuie să ia în considerare condițiile reale ale țării în care sunt livrate produsele. Dar nu toate. Și în cazul în care compania are nevoie de utilizarea uleiului scăzut de cenușă, indiferent dacă mașina este în Europa sau în CSI? Și o altă recomandare: în cazul în care este turnat Low SAPS, în căutarea de combustibil Euro 5!
4.O produce polimerizarea bruscă a uleiurilor de motor.
Adică, experții noștri sunat mai întâi alarma și a efectuat propria investigație a acestui fenomen. Deci, răspunsul la această întrebare a fost deosebit de interesant. În parte, acestea au confirmat constatările noastre: un factor major în moartea subită a uleiului este supraîncălzirea acestuia surround. Majoritatea consideră că motivul pentru utilizarea de combustibil de calitate scăzută. Dar iată cum hidrocarburile benzina ucide hidrocarburi de petrol, în special, a explicat nimeni. În plus, în cazul în care vinovat de benzina proasta din cazurile de petrol de deces sunt luate pe motoarele diesel? Versiunea, bazat pe hit
apă sau ulei de lichid de răcire, am respins în cursul propriilor teste. În ceea ce privește efectul de îngheț, motoarele au murit, iar vara ... Și doar două firme au spus în mod clar, motivul ar putea fi, iar uleiul în sine, care în anumite condiții, au început să aditivi rebeli! Dar, pe toată răspunsul este că nu există o claritate absolută. De asemenea, continua propria investigație a acestui fenomen, care ar putea avea în continuare ceva pentru a clarifica.
5.O intervalele de înlocuire a uleiului de orașe, în condiții reale, vârsta și posibilele probleme de combustibil al flotei.
Și nu există nici un punct de vedere comun. Cineva înclinat să ia în considerare condițiile unui complex Megacity - atunci înlocuiți termenul ar trebui să fie redusă. Cât de mult - nu am spus în mod clar nr. Alții se referă la avizul constructorului: face ceea ce este scris în instrucțiunile, și vei fi fericit. Ce este frumos, răspunsurile mai multor companii sunat: viață pe termen lung, dar acționează asupra situației. Prelungită împingând nu face unt blocajele de trafic este mai bine - apoi, în perioada sa de înlocuire ar trebui să fie tăiate, nu concentrându-se pe contorul de parcurs, și pe calendar.
Concluzii? Compania știe despre particularitățile de funcționare a vehiculelor din CSI - un lucru bun. Un alt lucru este faptul că nici unul dintre ei a devenit un pionier al diferitelor capcane, preferând să renunțe la condițiile de funcționare cu efect de seră europene sunt, atâta timp cât imposibil de atins.
Vâscozitate, conținut de cenușă, polimerizare
1. Poate cineva recomanda 5W-20 (0W-20)?