Ce este un impuls - ziarul I
turbocompresoare mecanice (pentru limba engleză. turbocompresor) permite un mod destul de simplu pentru a ridica capacitatea motorului considerabil. Cu unitatea direct de arborele cotit al motorului, compresorul este capabil de a pompa de aer în cilindri, la o viteză minimă și fără întârziere, pentru a crește presiunea de supraalimentare este strict proporțională cu turația motorului. Dar ele au, de asemenea, dezavantaje. Acestea reduc eficiența motoarelor cu ardere internă, ca unitatea lor consumă o parte din puterea generată de unitatea de putere. Sisteme de presurizare mecanice ocupă mai mult spațiu, necesită antrenare speciale (cu curea dințată sau o unitate de viteze) și emit crescut shum.Suschestvuet două tipuri de compresoare mecanice: volumetrice si centrifuge.
predstavitelemya tipice suflantele volumetrice sunt Roots suflante și compresor Lysholm.
Rădăcinile de design seamănă cu pompa de ulei de viteze. Cele două rotoare se rotesc în direcții opuse în interiorul unei carcase oval. axa rotorului angrenaje interconectate. Particularitatea acestei construcții este acela că aerul nu este comprimat în turbocompresorul, iar la exterior - în conductă care intră în spațiul dintre carcasă și rotoare. Principalul dezavantaj - într-o valoare de mărire limitată. Așa cum s-ar fi perfect montate piese au fost compresor audio, realizând în același timp anumită presiune a aerului să fie aspirat înapoi, reducând eficiența sistemului. Moduri de a lupta un pic: pentru a crește viteza de rotație a rotorului sau pentru a face bi- turbocompresor și chiar trei etape. Astfel, este posibil să crească totalurile la un nivel acceptabil, dar structura multietajate lipsit de principalele sale avantaje - compactitate. Un alt dezavantaj este acela de injecție neregulată la ieșire, deoarece aerul este introdus în porții. În construcții moderne folosite rotoare tridentata spirală formă și orificiile de admisie și de evacuare sunt în formă triunghiulară. Cu aceste trucuri cu pistoane rotative cu deplasare pozitivă, aproape am scăpat de efectul pulsează. Viteza rotorului redusă și, prin urmare durabilitatea de proiectare cuplat cu zgomot redus a condus la faptul că ei echipeze cu generozitate produsele lor astfel de branduri de renume, cum ar fi DaimlerChrysler, Ford și General Motors. suflante Volumetric ridica curbele de putere si cuplu, fără a schimba forma lor. Ele sunt eficiente deja la turații ale motorului de joasă și medie, care este cel mai bun mod afectează dinamica accelerare. Singura problemă este că astfel de sisteme sunt foarte capricios pentru fabricarea și instala, și, prin urmare, destul de scumpe.
O altă modalitate de a injecta în aer colectorul de admisie presurizat la momentul sugerat inginerului Liskholm (Lysholm). brainchild numit lui turbocompresor cu șurub, sau «dublu șurub» (dublu șurub). Designul boost Liskholma este oarecum similar cu o mașină de măcinat convențională. În interiorul carcasei două pompa cu șurub complementar instalat (șurub). Rotirea în direcții opuse, ele prind porțiunea din aer este comprimat și condus-l în cilindri. Un astfel de sistem este caracterizat prin compresie internă și pierderi minime, datorită golurilor fine reglate. Mai mult decât atât, șurub pressurizations eficiente în aproape toate vitezele motorului, silentioase, foarte compact, dar este extrem de costisitoare din cauza complexității în industria prelucrătoare. Cu toate acestea, ei nu disprețuiesc astfel de tunere renume cum ar fi suflante AMG sau Kleemann.Tsentrobezhnye pe un design care amintește de supraalimentarii. Excesivă a presiunii din galeria de admisie creează, de asemenea, o roată de compresor (rotor). Cuțitele sale radiale de captare și aruncate în circumferința tunelului de aer prin forța centrifugă. Spre deosebire de un turbocompresor în unitate. suflante centrifugale suferă o inerție similară defect, deși mai puțin pronunțată, dar există o altă caracteristică importantă.
De aceea, aerul comprimat înainte de hrănire-l în camera cilindrului este prerăcit în intercooler. Prin proiectare, acesta este radiatorul obișnuit, care este răcit de un flux de aer berbec sau a lichidului de răcire. Scăderea temperaturii aerului de supraalimentare cu 10 grade permite creșterea densității sale cu aproximativ 3%. Aceasta, la rândul său, poate crește puterea motorului cu aproximativ același procent.
